Dacia

100% Renault-technologie. 100% Renault-kwaliteit. 100% Renault-dealerorganisatie. Dacia is een merk van de Renault Groep en wordt gedistribueerd door een deel van de Renault-dealers. Dacia past uiteraard alle procedures voor de productie en kwaliteitscontroles toe die in de Europese fabrieken van de Renault Groep gelden. Bovendien profiteren de Dacia-modellen van de moderne en beproefde technieken van Renault. Dus zoekt u kwaliteit en service tegen een lage prijs, kies dan voor een Dacia. Think big, pay little.

Historie
Dacia is van origine een Roemeens automerk, dat tegenwoordig behoort tot de Franse Renault Groep. Dacia werd opgericht in 1968. Al in de zeventiger jaren werd er samengewerkt met Renault, voor de productie van de Dacia 1300.

De Dacia 1300 was een symbool van het communisme en vrijwel het enige automerk dat gedurende 35 jaar lang in Roemenië rondreed. Het was een in licentie gebouwde Renault 12. De auto werd ook in versies gebouwd welke nooit als Renault uitgevoerd zijn, zoals pick-up, bestelwagen en stationwagen.

In juli 2004 rolde het laatste exemplaar van de Dacia 1300 van de band. De bestelwagen-versie, in de volksmond ‘papuc’ (pantoffel) genoemd, wordt echter nog steeds geproduceerd.

Renault
In september 1999 werd Dacia volledig eigendom van Renault. De Renault groep heeft tussen 1999 en 2004 bijna vijfhonderd miljoen euro geïnvesteerd in de modernisering van de onderneming. Allereerst wilde Renault daarmee bereiken dat Roemenië de ontwikkeling van de automobielsector in Centraal- en Oost-Europa zou gaan bevorderen. Daarnaast paste het merk perfect in de groeistrategie en internationale ambitie van de Renault groep.

Renault wilde namelijk in 2010 vier miljoen auto’s verkopen, waarvan vijftig procent in West-Europa. De lat werd hoog gelegd voor de nieuwe markten in Afrika, Zuid-Amerika en Oost-Europa. Op deze continenten, die nog tal van mogelijkheden boden in tegenstelling tot de verzadigde Westerse ‘inruilmarkten’, was het streven 700.000 auto’s te verkopen in 2010. Speciaal hiervoor ontwierp Renault de Dacia Logan.

Logan
In 2004 werd begonnen met de productie van wat de ‘vijfduizend euro-auto’ werd genoemd. Uiteindelijk kan de Dacia Logan, afhankelijk van de verkoopmarkt, wel zeven- tot tienduizend euro kosten, ongeveer twee keer zoveel als de laatste Dacia 1300. Desalniettemin is dit een lage prijs voor een voertuig dat voldoet aan alle eisen van een moderne auto.

De Logan is immers geen ‘oostblok-auto’ maar een modern ontwerp dat is ontwikkeld in het Renault Technocentre. De auto is gebouwd op hetzelfde platform als de Renault Modus en Nissan Micra. De Logan deelt veel techniek met de Renault Clio, waaronder de motor en de versnellingsbak. Het Dacia-marketingconcept draait om betrouwbare, robuuste auto’s met bewezen technologie tegen een betaalbare prijs – de techniek is immers al eerder ontwikkeld en soms zelfs al terugverdiend.

In Oost-Europa en Noord-Afrika is een Dacia een gewilde auto voor de opkomende middenklasse, een symbool zelfs voor haar nieuw verworven status. Renault constateerde echter dat er ook in West-Europa een grote vraag bestond naar zulke auto’s. Vooral onder mensen voor wie de prijs doorslaggevend is, waren de ‘budgetauto’s’ van Dacia een aantrekkelijk alternatief voor inruilwagens.

Daarom besloot het concern om de Dacia Logan (soms onder de naam Renault Logan) ook in West-Europa op de markt te brengen. De Dacia Logan MCV, een medium formaat vijf- of zevenpersoonsauto met 2.350 liter bagageruimte, is een succes aan het worden. In sommige landen wordt ook een pickup en/of bestelwagen verkocht van de Logan.

Sandero
In 2006 kwam Dacia voor het eerst in z’n geschiedenis met een conceptauto, de Logan Steppe. Het was een wintersportauto met vele technische snufjes. Deze zijn weggelaten in de uiteindelijke productieauto om de gunstige prijs/prestatie-verhouding te behouden die kenmerkend is voor het merk.

Deze is ook het lokkertje voor de Dacia Sandero, een hatchback (2008) die de technische basis deelt met de Logan. Met een prijs vanaf zo’n 8.500 euro is het een toegankelijke nieuwe auto voor een kleine gezinnen. In 2009 kwam de stoere Sandero Stepway op de markt, gevolgd door de Dacia Duster SUV.

Milieulabel
In 2009 verscheen een nieuwe conceptcar, de Dacia Duster, een sportieve en compacte MPV die behoorlijk zuinig en schoon is. Dat heeft alles te maken met de uitbreiding van het begrip ‘budgetcar’: ook het brandstofverbruik dient nu zuinig te zijn. Van ieder Dacia-model zijn er tegenwoordig minimaal twee Eco2-versies verkrijgbaar. Dit milieulabel, ook door Renault gevoerd, staat voor verschillende eisen die een schone auto moeten garanderen.

Een Eco-2-uitvoering mag maximaal 140 gram CO2 per kilometer uitstoten. Dacia-modellen op biobrandstof vallen ook onder het label. Minimaal 5 procent van de kunststoffen in een Eco2-versie moet afkomstig zijn uit recycling. Daarnaast dient, aan het eind van de levenscyclus van de auto, 95 procent van alle gebruikte materialen opnieuw te kunnen worden gebruikt. Ten slotte vervaardigt de Renault Groep alleen Eco-2-modellen in fabrieken die een bepaald kwaliteitskeurmerk (ISO-certificaat) bezitten.

Productie en distributie
De oorspronkelijke Dacia-fabriek bevindt zich nog altijd in Roemenië, nabij de stad Piteşti. Inmiddels zijn in hoog tempo fabrieken gebouwd in landen als Rusland, Marokko, China en India, om de groeiende populariteit van de Logan op te vangen.

In Nederland wordt het merk Dacia sinds 2008 gedistribueerd door Renault-dealers. Begin 2009 ging op proef een eerste Dacia-store open waar alleen auto’s van het budgetmerk worden verkocht. De onderdelen worden gedistribueerd via de internationale, centrale magazijnen van Renault.

Het merk Dacia is, sinds de overname door Renault in 1999, steeds gegroeid. In 2004 werden in 12 landen 96.300 auto’s van het merk verkocht. In 2008 waren dat al 257.000 stuks in bijna 50 landen. Toch nemen de Dacia-verkopen in ons land af sinds de economische crisis.