Slimme Nederlanders
De leukste auto’s van de RAI waren voor mij die milieuvriendelijke studies van vaderlandse bodem. Dat lijkt misschien mosterd na de maaltijd maar de initiatieven verdienen het om juist na sluiting van de RAI te blijven volgen. Zo hadden studenten van drie technische universiteiten (Delft, Eindhoven en Twente) met hart en ziel geprobeerd de auto van de toekomst te ontwerpen, nota bene op initiatief van de Stichting Natuur & Milieu die volgens wijd verbreide vooroordelen altijd tot de anti-auto lobby zou behoren. Hoe een mens zich kan vergissen. En samen met de HBO autotechniek in Arnhem ontwierp Marcel Bastiaans zijn Prautotype.
Marcel’s ontwerptalent resulteerde in een heerlijk scherp gelijnd coupeetje, maar onderhuids zat evenzogoed innovatie, zoals de door Bert de Gooijer bedachte tweecilinder motor met variabele compressieverhouding. Via RTL7 was de ontwikkeling en bouw in negen maanden te volgen.
Het voertuig van Natuur & Milieu kreeg de naam c,mm,n en is een suggestie voor een milieuvriendelijke maar tegelijkertijd aantrekkelijke compacte (378 cm lange) drie tot vier persoonsauto voor het jaar 2020. Voor de aanpak van het project koos Natuur & Milieu ook een serieuze route. Rabobank en Athlon Car Lease wierpen zich op als hoofdsponsors en voor de realisatie vonden de stichting en de drie genoemde technische universiteiten elkaar. Delft richtte zich op het totale concept en design, Eindhoven nam de techniek en aandrijving voor haar rekening en Twente bracht expertise in op het gebied van elektronica en communicatie. Werkgroepen van vijf tot tien studenten per TU deden het denk werk, gespecialiseerde partners uit het bedrijfsleven droegen hun steentje bij met technische kennis, materialen en systemen.
C,mm,n is een brandstofcelauto zonder CO2 emissie, met in de wielnaven gemonteerde elektromotoren en actieve wielophanging.
Dat is geen nieuw idee, maar het systeem is gebaseerd op ontwikkelingen en kennis van Nederlandse bedrijven. E-traction in Apeldoorn werkt al jaren aan compacte (in de wielen gemonteerde) naafmotoren, Nedstack leverde de brandstofcellen en Alphatron de ultracapacitors, een compact alternatief voor batterijen. Het is ook de bedoeling dat Nederlandse bedrijven zich met dit project kunnen profileren. Met zijn platte dolfijnensnuitje ziet c,mm,n er bovendien vriendelijk uit.
Ik sprak op de RAI onder andere met Elmer van Grondelle, universitair docent op het vakgebied industrieel design, over c.mm.n. Hij noemde het een urban-regio auto. “Geen auto om met z’n vijven op wintersportvakantie te gaan. Maar ook geen simpel stadsautootje.” Hij vertelde me dat zijn team ook geen opvolger voor de huidige Golf 5 heeft geprobeerd te ontwerpen, maar terugging naar de oorsprong van de kleine auto, de Golf 1. De halfronde passagiersbank en de draaibare bestuurdersstoel versterken de fysieke communicatie tussen de inzittenden. Dat was het werk van twee slimme meiden die dit jaar op autodesign hopen af te studeren in Delft.
Op 27 maart beleefde c,mm,n zijn werelddebuut in de RAI op het paviljoen Auto in de Toekomst, in de Europahal. Maar na tien dagen RAI en 400.000 bezoekers verdwijnt het project niet in de kelders van de universiteiten om daar stof te gaan verzamelen. In een open-source dialoog via het internet kan iedereen blijven meedenken en meewerken aan de ontwikkeling van c.mm.n waarvoor de initiatiefnemers een follow-up project beloven. Ik vond het een geweldig project, het bewijs dat Nederland zelfs zonder eigen autoindustrie (of misschien juist daarom) in staat is frisse ideeën te ontwikkelen.
i.s.m. i.s.m.
