Dacia Sandero 1.4 MPI: geen tegenargumenten
Klik op de afbeelding- en om te vergroten
29 augustus 2008
Door Tony Vos.
Met relatief eenvoudige, beproefde techniek en vooral veel auto voor het geld baant Dacia zich een weg door het overvolle automobiele landschap. En met succes, want de Logan MCV is een regelrechte verkooptopper. En omdat hatchback modellen in ons land veel gevraagd worden, zal de nieuwe vijfdeurs Sandero ongetwijfeld in zijn voetsporen treden.
De Dacia Sandero is een voldoende ruim bemeten hatchback voor een doelgroep die minder gaat voor status, wel graag een nieuwe auto koopt, maar door het budget tot nu toe op een gebruikt exemplaar was aangewezen.
Lager niveau
De naam Sandero doet vermoeden dat de auto volledig nieuw ontwikkeld is, maar onderhuids is vrijwel alles gelijk aan de Logan. De carrosserie is wel helemaal nieuw, zodat aan de buitenkant geen enkel plaatwerkdeel hetzelfde is. De auto ziet er ook in onze Westerse ogen prima uit, zonder meteen een designhoogstandje te zijn. Met een lengte van 4,02 meter kan de Sandero concurreren met alle nieuwkomers in het B-segment. Maar wat heeft de Sandero daar dan nog aan toe te voegen? Het antwoord is eenvoudig, de aanschafprijs ligt op een aanzienlijk lager niveau. En dat komt weer omdat de auto in Roemenië wordt gemaakt en doordat er veel vertrouwde componenten worden toegepast.
Het front van de Sandero ziet er stoer uit met zijn grote Scénic-achtige koplampen. Het profiel is niet opvallend, maar gewoon keurig en aan de achterkant wordt mede dankzij de fantasievolle verlichting een veel moderner statement afgegeven dan bij de Dacia Logan sedan.
Verbruikcijfers
De vertrouwde techniek vinden we onder de motorkap, waar in dit geval de 1,4-liter motor huist uit de vorige generatie Clio. Deze lijkt met 75 pk slechts een bescheiden vermogen te leveren, maar in het dagelijks gebruik komt de Sandero voldoende kwiek over. De auto haalt 161 km/u als top en sprint in 13 seconden naar de 100 km/u. Mede dankzij de aanschafprijs verwachten we geen enorme hoogstandjes en zo is de geluidsisolatie wat minder dan van een veel duurdere auto van hetzelfde formaat, zonder te willen beweren dat de Dacia rumoerig is. De Logan heeft niet de modernste techniek en dat zou in het brandstofverbruik te merken moeten zijn. Maar in de praktijk blijkt dat de 1,4-liter veel gemakkelijker in de buurt van zijn opgegeven verbruikcijfer blijft dan de meest moderne direct ingespoten motor met eventueel een turbo. En dat betekent dat met de airco aan een praktijkverbruik van 1 op 13,8 gewoon erg netjes is.
Het onderstel is wel helemaal up-to-date en komt overeen met dat van de huidige Clio. Alleen is de afstemming duidelijk anders. De Sandero staat wat hoger boven het wegdek en dat is vooral van belang in landen waar het wegennet nog niet zo ontwikkeld is. Maar wie met de Sandero toevallig even moet uitwijken door de berm, zal merken dat het prettige comfort dan zeer van pas komt.
Breed genoeg
Verkeersdrempels, ribbels in de weg of zandpaden, het maakt ‘m allemaal niets uit. De veerwegen zijn voldoende lang en inzittenden krijgen niet het idee door elkaar geschud te worden. De ruimte binnenin is overigens afgestemd op vier tot eventueel vijf volwassenen. Het dak is ver genoeg naar achteren doorgetrokken en bovendien is gezorgd voor een deuropening die vooral aan de bovenkant breed genoeg is. Het bagagevolume overtreft menig model met dezelfde afmetingen: 320 tot 1.200 liter. Functionaliteit gaat voorop bij Dacia en dan nemen we de relatief harde kunststoffen die bij de inrichting worden toegepast graag voor lief. Door het dashboard uit te voeren in twee kleuren, op het stuur een metaalkleurige rand te plaatsen en ook de middenconsole met een metaalfinish af te werken, is het geheel beslist levendig. Daarbij komt nog een aardige bekleding. De Ambiance staat op het tweede niveau met onder meer stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling, stootstrips op de portieren en volledige wieldoppen. De instapversie van de Sandero kost exact 8.495 euro en wordt gevolgd door de Ambiance-uitvoering voor 9.595 euro. Alle Sandero’s hebben een energielabel D.
