8 januari 2010

Door Willem van den Elskamp.
Kia voert in korte tijd een grote renovatie van zijn modellijn uit. Vorig jaar verscheen de Soul, terwijl de Cee’d en de Sorento een verjongingskuur ondergingen. Sinds enkele weken staat de Venga nu bij de dealers, terwijl later dit jaar de verjongde Sportage zijn opwachting maakt. Met de Venga voegt Kia een goed smoelende MPV toe aan het B-segment van de automarkt. Hij heeft Zuid-Koreaanse ouders, maar is ontworpen in Europa en wordt hier ook gebouwd.

Met het uitbrengen van de Venga schudt Kia het segment van de compacte MPV’s danig op. Want de nieuwkomer oogt vlotter dan zijn naaste concurrenten. Klassegenoten, zoals de Ford Fusion, Nissan Note en de (huidige) Opel Meriva, zien er ineens belegen uit naast deze Koreaanse nieuweling. Genoemde soortgenoten hebben het klassieke, nogal vierkante voorkomen, dat vanouds het kenmerk is van een MPV. Bij de Venga zien we een veel vlottere vormgeving.

Dit is het werk van chef-designer Peter Schreyer en zijn medewerkers. In de ontwerpstudio in het Duitse Rüsselsheim werd eerst een studiemodel gecreëerd, dat onder de naam Kia No3 conceptcar vorig jaar op de Geneefse Autosalon een publiekstrekker was. Een half jaar later stond het definitieve ontwerp al mooi te wezen op de Frankfurter Autoshow.

Glimlach

Karakteristiek voor de Venga zijn de grote, scherp gesneden koplampen. Samen met de nieuwe Kia-grille (een zeshoekige ‘glimlach’, al bekend van de Soul en de vernieuwde Cee’d) geven die de wagen een al van verre herkenbare aanblik. Ook de achterlampen zijn opvallend groot. De verlichting loopt door tot in de achterklep. Dat zie je niet veel in dit segment.

Bovendien kreeg de Venga een koetswerk met uitgekiende lijnen. Zo zien we onderaan de flanken een licht oplopende vouw. Samen met de algehele carrosserievorm, die naar achteren toe een stijgende lijn laat zien, lijkt het alsof de Venga naar achteren toe steeds hoger wordt. Dit is echter een optische illusie, want de hij is echt nergens hoger dan de toch al knappe 160 cm. (Ter vergelijking: Ford Fusion 149,8 cm; Nissan Note 155,0 cm; Opel Meriva: 162,4 cm)

Lichtinval

Verder is de Venga 406,8 cm lang en liefst 176,5 cm breed. Met z’n wielbasis van 261,5 cm is hij koploper in zijn segment: Fusion 248,6 cm; Note 260,0 cm; Meriva 263,0 cm. Zoals gebruikelijk in het MPV-segment heeft ook de Venga vijf zijramen. Samen met de royaal bemeten voorruit, de flinke achterruit en het panoramadak (optie: 1.295 euro) levert dit een grote portie glaswerk op, dat zorgt voor veel lichtinval en dat van binnenuit natuurlijk ook een goed zicht op het buitengebeuren geeft.

Alu-look

Eenmaal achter het driespaaks stuurwiel raak ik bepaald niet teleurgesteld over de afwerking van de leefruimte. Voor me zie ik drie diepliggende klokken met links een toerenteller, centraal de snelheidsmeter en rechts de brandstofmeter. Via een solide knop op de middenconsole kun je de temperatuur en de aanjager regelen. Voor de radio zit er net zo’n solide knop. In de smalle display met rode cijfers kun je de radiozender aflezen, evenals de buitentemperatuur, de tijd plus allerlei gegevens die je via de tripcomputer kunt oproepen.

Meterblok, middenconsole, stuurwiel en pook zijn alu-look-achtig afgebiesd.
Zitruimte is er zowel voor als achter genoeg. Ik reed af en toe met vier volwassenen aan boord en niemand kloegde over gebrek aan beenruimte. Dit maakt de Venga tot een echte gezinsauto. Bij de voorstoelen bieden rugleuning en zitvlak voldoende comfort en gemak.

Om extra bergruimte te creëren, kun je de achterbank over dertien centimeter verschuiven. Tevens kent de achterbank een 40/60 gesplitste rugleuning. Ook al geen usance in dit segment.

In de laadruimte kan de vloerplaat op twee standen worden gezet. Bij de laagste stand heb je extra bergruimte. Op de hogere stand is de laadvloer gelijk aan de achterbumper. Dat maakt het laden en lossen van zware voorwerpen tot een fluitje van een cent. Via al deze handige vondsten kan de bergruimte variëren van 440 tot maximaal 1.253 liter.

Motoriek

In de test-Venga is de rijdynamiek in handen van een 1,4 liter CVVT benzinemotor. Deze verschaft bij 6.300 tpm 66 kW/90 pk en bij 4.000 tpm maximaal 137 Nm trekkracht.

Wie meer power wil, kan terecht bij een 1,6 liter benzinemotor (92 kW/126 pk en 156 Nm), twee 1.4 liter diesels (55 kW/75 pk en 220 Nm, resp. 66 kW/90 pk en 220 Nm) of de 1.6 liter diesel (94 kW/128 Nm en 260 Nm), allemaal CRDi’s: directe inspuiting met common-rail.

De 1.4 liter viercilinder in de testwagen voldoet prima. In het vaderlandse verkeer kan hij met zijn top van 168 km/h uitstekend meekomen. Daarbij laat de Venga zich via de met een elektromotor aangedreven MDPS-besturing vlot en vaardig door het verkeer manoeuvreren.

Met vier man aan boord en up-tempo rijdend op de snelweg ontpopt de vering zich soms wat deinerig. Niet dat de achterinzittenden, die immers pal boven de achteras zitten, zeeziek worden. Maar dat zou wel kunnen. Kia geeft in de persmap hoog op van nitrogeen gasgevulde schokdempers, die ‘het beste voldoen aan de Europese eisen’. Ik ben er niet kapot van.

Uitrusting

Wel veel lof voor de bijzonder complete uitrusting, zowel op technisch vlak als in de sector ‘gemak dient de mens’. ABS en EBD zijn standaard, evenals ‘home-coming’ verlichting. Verder heeft de testwagen het Comfort Pack (995 euro extra) met cruise-control, audiobediening op het stuurwiel, mistlampen vóór, parkeersensoren achter, verwarmbare buitenspiegels en nog meer leuke spul.

Tellen we bij de rijke uitrusting het plezierig rijgedrag (hoewel de vering wat straffer mag) en de sportief-sprankelende aanblik, dan is de Venga de nieuwe topper bij de compacte MPV’s.

Het EcoDynamics pakket omvat, naast de brandstofbesparende elektrische powersteering, het energiebesparende dynamo-management, een ‘zuinig rijden’-indicator en lage-rolweerstand banden, ook een stop/start systeem. Dit laatste werkt evenwel niet bij vrieskou. Zodat mijn gemiddelde verbruik van 1 op 12,2 bij koud weer vast nog wel wat gunstiger kan uitpakken.

Op de prijskaart van de test-Venga 1.4 staat een basisbedrag van 16.595 euro. Daarbij komen het Comfort Pack van 995 euro en het panoramadak van 1.295 euro. Maakt: 18.885 euro.

Plus:
• Fraai gelijnd ruimtewonder
• Mooi compleet uitgerust
• Prettige prijs/kwaliteit relatie

Min:
• Stop/start werkt niet bij vrieskou
• Vering mag wat straffer
• Windgeruis vanaf 120 km/u