De Volkswagen Touran wil hogerop. De opfrisbeurt heeft hem duidelijk goed gedaan en het uiterlijk leunt nadrukkelijk op het design van de nieuwe Sharan. Maar er is meer nieuws, want de Touran is er nu ook in een bijtellingsvriendelijke 20 procent-uitvoering. De 1.2 TSI motor onder de motorkap mag dan klein zijn, ‘zijn daden benne groot’. Eens zien of de vernieuwde Touran werkelijk groots presteert en bescheiden drinkt.

Volkswagen moest alle zeilen bijzetten om het initiële succes van de Touran te prolongeren. Echt modern oogde hij niet meer, vooral omdat de concurrentie niet stil heeft gezeten. Toch ging het roer niet om, een nosejob en nieuwe achterlichten werden voldoende geacht om de houdbaarheidsdatum van de Touran nog een paar jaar vooruit te schuiven. Een oplopend lijntje bij de achterste zijruit brengt een toefje speelsheid in het tamelijk voorspelbare geheel.

Het heeft de Wolfsburgse midi-MPV weer in lijn gebracht met de rap vernieuwende Volkswagen-familie. Toch zou iets meer onderscheid gewenst zijn, want de donkere koplampen en de brede lamellengrille worden van Polo tot Phaeton toegepast. Het is jammer dat deze op één na voordeligste Trendline-uitvoering een aantal goedkoop uitziende details heeft. Om te beginnen zijn de deurhendels en stootstrips niet in kleur meegespoten, wat vooral op deze zilvergrijze lakkleur erg opvalt. Verder lijken de optionele 16 inch ‘Sedona’-wielen (1.395 euro) rechtstreeks uit de AutoStyle-brochure te komen, wat in dit geval geen compliment is.

Luxe bestelauto

Voor het interieur geldt eigenlijk hetzelfde als voor het exterieur: je zult moeten bijbetalen voor een luxe uitstraling. Goede stoelen zijn voorbehouden aan de duurdere uitvoeringen, het standaardmeubilair biedt weinig zijdelingse steun. De radio in de testauto komt door de monochrome display verouderd over, maar in de brochure blijkt dat de nieuwste RNS-radio-navigatiesystemen met kleurenscherm en touchscreen optioneel leverbaar zijn. Om het dashboard naar een hoger plan te tillen is dezelfde werkwijze gehanteerd als bij het Polo- en Golf-dashboard: hier en daar zijn chromen randjes en aluminium details toegevoegd, waardoor de bedieningselementen verfijnder ogen. De toplaag van het dashboard is van een indrukbare soort, maar voor de rest overheerst hard plastic. De deurpanelen zouden zo uit een Caddy kunnen komen. Het dunne laagje stof lijkt als vel over been. Teleurstellend, dit had gewoon zacht aan moeten voelen. Hoewel de kwaliteitsindruk en afwerking hoogstaand zijn, blijft het materiaalgebruik een beetje achter – alsof je in een luxe bestelauto zit. Een gemiste kans dat Volkswagen dit bij de facelift niet aangepakt heeft.

Bluemotion Technology refereert naar de aanwezigheid van een start-stop systeem. Helaas trad deze niet altijd in werking, wat volgens een woordvoerder te maken had met de winterse temperatuur

Achterin de Touran verschaffen drie separate stoelen een ruime plek, al moet je niet een al te breed postuur hebben. Er is in elk geval voldoende been- en vooral hoofdruimte aanwezig. Optioneel is ook een derde zitrij leverbaar, die volstaat voor twee jonge kinderen. Deze vijfpersoons Touran heeft in plaats daarvan een 695 liter grote bagageruimte.

Klein hartje

Een blik onder de motorkap geeft bijna de illusie van een tweede laadruimte, want de kleine motor laat veel plek over. De 1.360 kg zware Touran heeft een klein hartje, maar blijkt toch te presteren als een motor van gemiddelde grootte. De turbogeblazen 1.2 TSI met 105 pk volgt de atmosferische 1.6 met een vergelijkbaar vermogen op. Het grote verschil zit hem in het koppel: de oude motor had 148 Nm bij 3.800 tpm, waar bij de nieuwe TSI-motor de maximale trekkracht van 175 Nm al bij 1.550 tpm vrijkomt en beschikbaar blijft tot 4.100 tpm. In de praktijk toont de nieuwe 1.2 TSI zich daarmee veel soepeler en kwieker dan de oude 1.6 motor. Geen moment heb je het gevoel in een ondergemotoriseerde auto te rijden. De turboduw tussen de twee- en drieduizend toeren is zelfs best fel te noemen. Daarboven hoef je eigenlijk niet te komen, zelfs op de snelweg niet. De 1.2 snort met minder dan 3.000 tpm bij 120 km/u in de zesde versnelling over het vaderlandse wegennet. Daarbij valt op hoe stil de motor en de auto eigenlijk zijn, wat een belangrijk verschil is met de meeste diesels. Ook een 'TDI-turbogat' is nauwelijks aanwezig, de turbo komt er vroeg en snel in en de gasrespons is direct. Helaas komt de TSI niet aan het verbruik van een zelfontbrander. Een testverbruik van 1 op 13 is netjes, het opgegeven verbruik van 1 op 17 was bijzonder netjes geweest. Bluemotion Technology refereert dan ook niet naar een bijzonder verbruik, maar naar de aanwezigheid van een start-stop systeem. Helaas trad deze niet altijd in werking, wat volgens een woordvoerder te maken had met de winterse temperatuur.

Verder rijdt de Touran zo vertrouwd als bijna iedere andere Volkswagen. De besturing is aardig licht en gevoelloos, maar voldoet wel voor dit type auto. Het schakelen gaat ook als in de gemiddelde Duitse auto: met een ietwat hakerig en stroef patroon en trefzekere slagen. Het onderstel is eveneens een voorbeeld van hoe Volkswagen de meeste modellen op de weg zet. Met een harde demping voor meer wegcontact en een weke vering voor enig comfort op grote oneffenheden. Hierdoor komen hobbels en richels hard door en helt de koets wat over in bochten. Voor een gezins-MPV had ik het accent liever wat meer op comfort gezien en voor een tegenovergestelde afstemming van vering en demping gekozen.

Fiscaalvriendelijk

De facelift heeft het uiterlijk van de Touran meer uitstraling gegeven, terwijl het binnenste wat luxueuzer oogt. Helaas blijft het materiaalgebruik wat achter bij de hoogwaardige kwaliteitsindruk. Ook komt deze Volkswagen in Trendline-uitvoering niet helemaal lekker uit de verf. Zoals wel vaker bij Duitse merken moet je bijbetalen voor al het fraais dat de lange optielijst te bieden heeft. Gelukkig blijkt een extra investering in een grotere motor niet nodig: de 1.2 TSI is een geslaagd voorbeeld van downsizing. Met een kleinere cilinderinhoud en minder brandstof komt deze motor tot veel betere prestaties dan de 1.6 die hij vervangt. Het verbruik is netjes, maar de 1.2 TSI is meer fiscaal- dan milieuvriendelijk. De vanafprijs bleef gelijk, maar met een flinke CO2-reductie komt deze 1.2 TSI in aanmerking voor de 20 procent bijtellingscategorie. Het doorbreken van deze magische grens zal deze Touran zeker populair gaan maken.

Volkswagen Touran 1.2 TSI Trendline BlueMotion Technology

De nieuwste