Autokopen.nl Snel gevonden!

De afgelopen twee jaar is het gebruik van brommobielen door jongeren gestegen met 43 procent. De tieners beschouwen het voertuig als een goed alternatief voor de scooter. Over veiligheid en rijervaring wordt nogal eens te lichtzinnig gedacht.

Het begon een paar jaar geleden in de noordoostelijke provincies Groningen, Friesland, Drenthe en Overijssel. Jongeren onder de achttien jaar kochten een tweedehands brommobiel en reden ermee naar school. Het is geen hype gebleken. Langzamerhand verspreidt het fenomeen zich over het land. Cijfers van de Dienst Wegverkeer (RDW) laten een piek zien in het aantal geregistreerde brommobielen onder 16- en 17-jarigen.

Bijna-auto

Hoewel het overgrote deel van de brommobielen gereden wordt door 55-plussers, beschouwen de jongeren de voertuigen niet ouderenvervoer. Ze zien de brommobiel eerder als een ‘bijna-auto’. Met het steeds luxer en sportiever worden van het uiterlijk van brommobielen, doen deze wagens niet meer onder voor een stadsauto als de Smart. In tegenstelling tot een stadsauto is er voor de brommobiel geen autorijbewijs nodig. En je kunt er al op je zestiende in rijden.

Het enige alternatief op die leeftijd is de scooter. Maar, zoals jongeren opmerken, zit je in een brommobiel warm en droog en je hoeft geen helm op, dus je haar blijft in model zitten als je naar de disco gaat. Er gaat ook meer bagage mee. Ten opzichte van volwaardige auto’s hebben de brommobielen voor de jongens en meiden, die vaak nog niet financieel draagkrachtig zijn, eveneens voordelen: geen wegenbelasting en een goedkope verzekering. Daarbij moet wel worden aangetekend dat niet iedere verzekeringsmaatschappij jongeren als brommobielrijders accepteert.

Vanwege de prijs van nieuwe brommobielen, vaak ruim 10.000 euro, kopen de jongeren meestal tweedehands exemplaren. Na een opknapbeurt volgt soms het pimpen van het voertuig. Spoilers en neonlichten worden toegevoegd en het binnenmilieu wordt versterkt met een geluidsinstallatie.

Veiligheid

Nogal wat jongeren en hun ouders denken dat een brommobiel veiliger is dan een scooter. Dat is maar de vraag. Hoewel een brommobiel wettelijk een ‘bromfiets op vier wielen’ is, begeeft het voertuig zich, in tegenstelling tot scooters, de hele tijd tussen het autoverkeer. De brommobielen zijn veel kwetsbaarder dan auto’s, omdat eerstgenoemden niet moeten voldoen aan de zware veiligheidseisen van laatstgenoemden. Meestal overleeft een brommobielrijder een botsing met een auto niet.

Ook kunnen vraagtekens worden gezet bij het argument dat 16- en 17-jarigen alvast ervaring kunnen opdoen in het verkeer voordat ze aan autorijlessen beginnen. Het rijden van een auto vereist andere vaardigheden dan die van een brommobiel, zoals schakelen. Daarnaast gelden voor brommobielen andere regels dan voor auto’s. En een brommerrijbewijs is voldoende om een brommobiel te besturen. Ten slotte voeren jongeren vaak hun brommobiel op en gaan er dan roekeloos mee rondrijden. Wellicht moeten de regels voor brommobielen eens worden herzien nu er een jongere groep gebruikers ontstaat.

Op de British International Motor Show wordt de Aixam Mega City EV gepresenteerd. De brommobiel rijdt elektrisch en stoot daardoor geen schadelijke stoffen uit. Zodoende ben je met de City EV niet alleen goedkoop uit, maar ook goed bezig voor het milieu.

Het lijkt erop dat het brommobielmerk Aixam zich steeds meer wil profileren als ‘gewoon’ automerk. Met de Mega-lijn is de Aixam Mega Group gaan inzetten op brommobielen die de afmetingen hebben van een gewone (stads)auto. Toch genieten de Aixam-voertuigen nog de voordelen van brommobielen, zoals vrijstelling van wegenbelasting.

De eerder dit jaar gelanceerde Aixam Mega City is vormgegeven als een moderne auto. Door de 3 m lengte is er voldoende beenruimte, kofferruimte en zelfs plaats voor een achterbank. Daarnaast beschikt de brommobiel, net als een A-segment auto als de Smart, over een veiligheidskooi. Panelen van polycarbonaat maken het voertuig ‘impact bestandig’ in geval van een botsing. Daarmee biedt een Aixam City meer veiligheid dan de traditionele, kwetsbare brommobielen.

Daarbovenop volgt Aixam Mega nu de milieutrend in reguliere automobielen. Het presenteert op de London Motor Show een elektrische versie van de Mega City. Dat maakt de Mega City EV (van ‘electric vehicle’) een brommobiel zonder CO2- of andere schadelijke uitstoot. Evenmin doet de EV aan geluidsvervuiling: het voertuig is geluidsarm. En aan het eind van haar leven is de Mega City bijna 100 procent te recyclen.

De Aixam Mega City EV heeft een maximum snelheid van 64 km/u. De dieselmotor van de Mega City is bij EV vervangen door een elektromotor van 4 KW en een 8,2 KW AGM-loodaccu. Een volle accu maakt het mogelijk bijna 65 kilometer te rijden. Daarna moet de accu opnieuw geladen worden. Dat kan gewoon in het stopcontact en duurt, afhankelijk van hoe leeg de accu is, vijf tot acht uur. Natuurlijk levert dit opladen ook CO2 op, maar volgens Aixam Mega produceert de elektrische brommobiel hierbij nog altijd 57 procent minder van het schadelijke gas dan een vergelijkbare benzineauto.

De Mega City is voor de gelegenheid opnieuw vormgegeven. De lichtclusters voor en achter zijn aangepast, de wielen zijn nu van lichtmetaal en de spiegels van chroom. De City is verkrijgbaar in de kleuren oranje metallic, zilvergrijs en staalgrijs; alle met een zilverkleurig dak. De prijs die op de British Motor Show wordt afgegeven, is 11.499 britse pond voor de tweezitter en 11.999 britse pond voor de vierzitter. Dat is ruim 14.500 cq 15.000 euro respectievelijk. Er wordt 2 jaar garantie gegeven op de Aixam Mega City EV.

Vanaf 1 november aanstaande mogen brommobielen in Amsterdam niet langer op de stoep worden geparkeerd. Dat is slecht nieuws voor bestuurders van brommobielen: Zij moeten dan parkeergeld gaan betalen. Een uitzondering geldt voor de voertuigen van gehandicapten.

Het betreft geen nieuwe regels. In feite gaat de gemeente Amsterdam, die tot op heden brommobielen op de stoep gedoogde, de landelijke regelgeving uitvoeren. De reden voor de gewijzigde houding is dat de geparkeerde brommobielen te vaak de doorgang voor voetgangers op het trottoir versperren. Dit speelt vooral in stadsdeel Centrum, waar veel smalle stoepjes zijn. Daarnaast past de handhaving in de huidige trend om de verrommeling van de openbare ruimte tegen te gaan.

Straks zijn brommobielrijders verplicht om hun voertuig in de parkeervakken of –kelders voor auto’s te zetten. Dat betekent dat zij ook parkeergeld moeten betalen of een parkeervergunning moeten aanvragen. Bij de toewijzing van deze aanvraag gelden dezelfde regels die de stadsdelen hanteren voor personenauto’s. Wel komt er een overgangsregeling, waarmee wachttijden kunnen worden voorkomen of ingekort.

Gelukkig worden gehandicapten vrijgesteld van de handhaving. Zij mogen nog steeds op de stoep parkeren, zodat ze minimaal hoeven te lopen. Ook hoeven ze geen parkeergeld te betalen. Voorwaarde is wel dat ze beschikken over een Gehandicaptenparkeerkaart en bijbehorende digitale GA-vergunning. Mensen met een beperking die deze nog niet hebben, kunnen een aanvraag indienen bij de Dienst Stadstoezicht van de gemeente.

Handhaving is mogelijk geworden omdat brommobielen tegenwoordig een kenteken hebben. Eigenaren die de regels overtreden, zullen vanaf 1 november een bekeuring krijgen. Overigens moet de gemeentelijke parkeerverordening nog worden gewijzigd. Hieraan moet de Amsterdamse gemeenteraad haar goedkeuring nog geven op 1 oktober aanstaande. Wel kunnen de parkeervergunningen nu al worden aangevraagd. Ze zullen met spoed worden behandeld, nadat de gemeenteraad haar fiat geeft aan de wijziging.

naar boven

De helft van de Nederlandse importeurs van brommobielen vindt dat de markt verzadigd is. Zij verwachten de komende jaren een afnemende verkoop, zo blijkt uit de Brancheanalyse Speciale Voertuigen. Toch ziet opdrachtgever RAI Vereniging toekomstmogelijkheden voor brommobiel verkopers.

Gemiddeld worden er in Nederland jaarlijks bijna 1.800 nieuwe brommobielen verkocht. De voertuigen worden geïmporteerd uit het buitenland, vooral Frankrijk, door ongeveer tien Nederlandse bedrijven.

verzadiging

Van de importeurs die deelnamen aan het onderzoek van de RAI-afdeling Speciale Voertuigen, geeft de helft aan dat de brommobiel-markt verzadigd is. Zij verwachten de komende jaren afnemende verkopen. Daarnaast denken ze dat er uiteindelijk maar drie of vier marktpartijen zullen overblijven. Ten slotte vrezen de importeurs prijsconcurrentie.

De verwachtingen van de importeurs zijn gestoeld op onder meer de toenemende prijzen van halffabricaten en grondstoffen. Daarnaast kunnen steeds minder mensen een brommobiel kopen. De eisen die worden gesteld aan het mogen besturen van een brommobiel – zoals het nieuwe rijbewijs – worden steeds strenger.

Ook wordt de aanschaf van brommobielen minder vaak vergoed door de overheid. De gemeentes die verantwoordelijk zijn voor vervoersvoorzieningen van mensen met beperkingen, hoeven van de Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO) geen brommobiel te verstrekken indien zij zorgen voor collectief aangepast vervoer.

toekomstmogelijkheden

In een reactie op de marktverzadiging willen de brommobiel-importeurs zich in de komende jaren meer gaan onderscheiden van hun concurrenten. Ook willen ze meer varianten van de brommobiel op de markt gaan brengen. Ten slotte zullen de importeurs meer reclame gaan maken.

De RAI Vereniging, afdeling Speciale Voertuigen, denkt dat er meer mogelijkheden zijn om de markt van brommobielen levensvatbaar te houden. Secretaris Remco Tekstra noemt de toepassing van nieuwe technologieën en de verdere ontwikkeling van brommobielen.

Daarnaast voorziet de RAI Vereniging een groeiende markt door de vergrijzing. De grote hoeveelheid mensen die de komende jaren de seniorleeftijd bereikt is gewend aan mobiliteit. Het is een welvarende groep die zich de prijzen van nieuwe modellen brommobielen kan veroorloven.

naar boven

Als brommobiel rijder wil je ook wel eens een onverhard pad over. Of de koffer flink volladen voor een uitstapje. De MC Highland past perfect bij deze wensen. Deze cross-over met SUV-accenten van Microcar is sinds april 2008 leverbaar.

Het stoere model is afgeleid van de succesvolle MC Campus. De MC Highland onderscheidt zich door wielkastverbreders, zijskirts en extra brede bumpers. Deze zijn afgezet in afwijkende kleuren – zilverkleurige bumperbeschermers, zwarte bumpers, lichtmetalen velgen, aluminiumkleurige grille – die duidelijk maken dat de Highland de SUV onder de brommobielen is.

Luxe

Het interieur met de sportieve bekleding bevestigt de uitstraling van stoere brommobiel. In lijn met de hedendaagse cross-over trend is de Highland voorzien van luxe features. De wagen heeft standaard dakrails, mistlampen, elektrisch bedienbare ramen en centrale portiervergrendeling met afstandsbediening. Daarnaast is de Microcar is voorzien van radio/CD/MP3-speler.

De royale laadruimte is bereikbaar met een grote achterklep. Als alternatief kan worden gekozen voor twee achterportieren. De brommobiel is verkrijgbaar in de kleuren zilver, Highlandgroen, azuurblauw en onyxzwart. De verkoopprijs van de MC Highland is 13.295 euro. Naast drie jaar garantie is dit aankoopbedrag inclusief drie jaar Microcar Mobiliteitsservice.

Milieuvriendelijk

In tegenstelling tot SUV’s is de MC Highland een schoon voertuig. Met slechts 83 gram CO2-uitstoot per kilometer geldt het milieulabel A. De wagen is voorzien van een zuinige Yanmar dieselmotor. Omdat de Highland als brommobiel ook vrijgesteld is van wegenbelasting, is de Microcar een voordelige optie voor stoere bestuurders zonder haast.

naar boven

In het voorjaar van 2008 heeft het brommobiel merk Aixam twee nieuwe modellen geïntroduceerd: de City en de Roadline. Daarnaast is de Aixam Crossline opnieuw vormgegeven. De wagens ogen modern en dynamisch. Ze zijn zuinig en veilig.

De tijd dat brommobielen in Nederland alleen verkrijgbaar waren als vierkante koekblikken is definitief voorbij. Met de toenemende populariteit van compacte stadsautootjes krijgen ook de brommobielen een steeds moderner en dynamischer uiterlijk. Dat geldt zeker voor de nieuwe modellen van Aixam.

Modern uiterlijk

In het voorjaar zijn de Aixam City en de Roadline verschenen. Ook de gerestylede Aixam Crossline doet qua uiterlijk beslist niet onder voor de reeks aan moderne stadsauto’s. Zo is in de Super Luxe uitvoering de radiatorgrille hoger, hebben de modellen buitenspiegels in schelpmotief en zijn de 14 inch velgen licht van kleur. Ook de voor- en achterlichten, in de vorm van kattenogen, zijn duidelijk van een nieuwe generatie. De nieuwe Crossline heeft dakrails bovenop.

Bediening en ergonomie

Prettig is de toegenomen binnenruimte bij alle nieuwe modellen. De kofferbak van de Aixam Roadline biedt 900 liter en die van de Crossline zelfs 1600 liter. Bij de City is extra gelet op de ergonomie. De hoge stoelen zijn verstelbaar in lengte en helling.

Het instrumentenpaneel van alle modellen is beter te bedienen dan bij de oudere Aixam modellen. Informatie is beter afleesbaar omdat het zowel digitaal als analoog wordt weergegeven. Deze wijzigingen zijn vooral goed nieuws voor bestuurders met beperkingen.

Veiligheid en milieu

Het merk onderwerpt al haar brommobielen aan stabiliteits- en crashtesten. Zowel frontaal, zijdelings als van achteren hebben de modellen de testen doorstaan. Alle Aixam modellen hebben een aluminium kooiconstructie en ‘terugvorm’ plaatwerk voor de veiligheid.

De nieuwe Aixam Super Luxe brommobiel uitvoeringen zijn bovendien voorzien van achteruitrijdsensoren. Zodra het voertuig een obstakel nadert, is een geluidssignaal hoorbaar. De lichtbak achterop bevat alarmlichten, die automatisch aangaan bij een abrupte vertraging. Bij deze luxueuze uitvoering horen ook mistlampen.

Het merk Aixam bericht dat bij haar brommobielen ook wordt gelet op het milieu. Uit ‘de laatste Europese cijfers’ zou blijken dat de nieuwe voertuigen, met Kubota dieselmotorblok, het schoonst en zuinigst zijn van alle brommobielen. Een verbruik van 2,96 liter diesel per honderd kilometer en een uitstoot van 77,9 gram CO2 per kilometer staan garant voor het milieulabel A.

naar boven

Op 1 april 2008 zijn nieuwe verkeersregels ingegaan. De regels bevatten wijzigingen voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen. Deze gelden niet voor brommobielen.

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft enkele wijzigingen in de verkeersregels doorgevoerd. Deze zijn op 1 april 2008 ingegaan. Als brommobielrijder is het handig te weten wat de veranderde omstandigheden zijn.

Maximum snelheid

Wanneer bromfietsen of gehandicaptenvoertuigen op de rijweg rijden, mogen deze voortaan 45 km/u aanhouden als maximum snelheid. Dit tempo sluit beter aan bij de snelheid van auto’s en is daarom veiliger. Bromfietsers en gehandicaptenvoertuigen mogen dus op de weg net zo snel rijden als de brommobielen. Waar bestuurders van brommobielen ook rekening mee moeten houden is dat skaters voortaan worden toegestaan op de rijbaan, wanneer er geen voetpad of fietspad is.

Tijdelijke verkeerstekens

Ook kunnen rijders van brommobielen worden geconfronteerd met tijdelijke verkeerstekens. Dit zijn bijvoorbeeld de snelheidsborden die op een karretje langs de weg staan bij wegwerkzaamheden. Wanneer de tijdelijke tekens iets anders aangeven dan de reguliere tekens ter plekke, gaan de tijdelijke verkeerstekens vóór. Geldt er in het voorbeeld normaal gesproken een hogere maximumsnelheid, dat moeten de verkeersdeelnemers toch de lagere snelheid van de tijdelijke borden aanhouden.

Het Ministerie bereidt nog meer nieuwe verkeersregels voor. Deze gaan waarschijnlijk in de loop van 2009 in. Het is nog niet bekend of die regels ook veranderingen voor brommobielrijders zullen inhouden.

naar boven

'Brommobielrijders terug in isolement'

De voorgenomen invoering van het nieuwe rijbewijs voor bromfietsen per 1 oktober 2006 heeft voor grote ophef gezorgd in brommobielland. 'Als gezamenlijke importeurs van brommobielen in Nederland voelen wij het als onze plicht op te komen voor de sociaal zwakkeren binnen onze samenleving. Zij vormen de grote groep die door de voorgestelde wijzigingen worden teruggedrukt in hun isolement of tegen zeer hoge kosten een Sparta-met of ander soort bromfiets mogen gaan besturen', schrijft de Vereniging Brommobiel Importeurs (VBI) in een brandbrief die deze week is gestuurd naar de ministers van Verkeer & Waterstaat en Justitie.

Na een bescheiden start elf jaar geleden is de brommobiel uitgegroeid tot een vertrouwd beeld in het verkeer. Verkeersveiligheid is altijd een belangrijk onderwerp voor het bestaan van dit (nu nog rijbewijsloze) 45 km-voertuig geweest. Mede dankzij de kritische houding van toenmalig verkeersminister Jorritsma organiseerde de branche een brommobiel-rijopleiding met als doel de brommobiel ook op lange termijn haar positie binnen het verkeer te waarborgen.

Geaccepteerd

Naast de eigen rijopleiding geeft de branche praktijklessen, ondersteund met theorieboek, die leiden tot het brommobielcertificaat, terwijl wettelijk gezien nu nog 'slechts' een bromfietscertificaat vereist is. De brommobiel wordt door de verkeerswet immers beschouwd als een bromfiets (overdekt en op vier wielen).

Voorts bewaakt de branche objectieve berichtgeving in de media om de brommobiel haar plaats in het verkeer te laten verdienen. Jeugdige brommobielrijders worden liefst geweerd, bijvoorbeeld via campagnes en richtlijnen naar de dealers. Dit alles heeft volgens de belangenbehartigers ertoe geleid dat de brommobiel een geaccepteerd voertuig is in ons hedendaags verkeersbeeld.

'Senioren dupe risicovolle gedrag jongeren'

Het grote aantal verkeersdoden onder de jeugdige bromfietsers vormt de aanleiding voor aanpassing van de wet. De VBI vindt het triest dat de brommobielrijders hieronder lijden. Uit cijfers blijkt dat brommobielen voornamelijk door senioren worden gereden, terwijl een kleine groep wordt vertegenwoordigd door liefhebbers en jongeren. En vooral die laatste groep is onderdeel van het probleem, zeker als je alle ongevallenstatistieken bekijkt bij jeugdige bromfietsrijders. 'De senioren die een brommobiel besturen zijn hier absoluut de dupe van het risicovolle gedrag van jongeren die een bromfiets besturen, doordat het ministerie alle rijders - brommobiel en bromfiets - over een kam scheert', aldus de VBI.

Per jaar worden er ongeveer 23.000 bromfietscertificaten uitgegeven aan mensen die zijn geboren vóór 1 juni 1980, zonder enige vorm van examen. 'Dankzij deze vrijstelling is het voor deze, voornamelijk senioren, mogelijk een bromfiets c.q. brommobiel te besturen', schrijft de VBI aan de betrokken ministers. 'Zij gebruiken de bromfiets en/of brommobiel voor het sociale verkeer zoals familiebezoek, boodschappen, vriendenbezoek, ziekenhuis, begraafplaats, etc. De 'risicogroep' jongeren geboren ná 1 juni 1980 moet een bromfietscertificaat behalen met een theorie-examen. Prima geregeld!'

'Kanslozen'

'De grote groep 'stille', sociaal zwakkeren en ouderen moet zoals altijd weer lijden onder de kleine groep jeugdigen. De redenen waarom deze grote groep geen bromfietsrijbewijs zal kunnen halen zijn examenvrees, sociale achterstand, de taal niet machtig zijn, sociaal isolement en leeftijd. Met het voorstel worden ze nog verder in hun isolement teruggedrongen en zal hun mobiliteit verder afnemen', zo gaat de brief verder.

De branche spreekt van 'kanslozen' zodra het nieuwe, zogeheten AM-rijbewijs voor bromfietsen en brommobielen is ingevoerd. 'In de afgelopen jaren hebben we gemerkt dat de meeste 'kanslozen' drempelvrees hebben en vaak twijfelen ze ook of het haalbaar voor hen is. Wij hebben ons altijd ingezet om de drempel voor deze mensen te verlagen. Een vrijblijvende proefrit bij de dealer is vaak het laatste zetje dat de nieuwe klant aanzet tot de aankoop van een brommobiel. Met de invoering van het rijbewijs is dit dus niet meer mogelijk, omdat zonder rijbewijs alleen op een afgesloten terrein gereden mag worden.'

Gebakken peren

Na 1 oktober is het voor deze groep 'kanslozen' dus niet meer mogelijk een bromfietscertificaat te halen. Zij kunnen weliswaar tot 1 oktober 2006 een bromfietscertificaat kopen en dat later laten omzetten naar een rijbewijs. Een grote groep mensen zal dit niet doen omdat bijvoorbeeld hun echtgenoot nu de brommobiel bestuurt en deze groep dus meerijdt. Maar als de echtgenoot volgend jaar overlijdt, zit de nabestaande met de gebakken peren en is deze waarschijnlijk kansloos voor het examen. Zo iemand zal een theorie-examen (fase 1) en een praktijkexamen (fase 2) moeten afleggen. Een bijkomend punt van kritiek vormen de kosten. 'Afgezien van de administratieve kosten (begroot op euro 30,-) zal de opleiding tussen euro 1.000,- en euro 1.500,- gaan kosten', aldus de VBI. 'Deze getallen zijn afkomstig van de Rijbewijzer, die nu is belast met de brommobielopleiding (marktleider met jaarlijks 1500 brommobielopleidingen) en dus praktijkervaring heeft. Voor het besturen van een bromfiets zoals een Sparta-met is dus een opleiding nodig die notabene duurder is dan het voertuig zelf!'

Verkeersveiligheid

Uit praktijkonderzoek zou blijken dat de kans op een ongeluk bij het besturen van een brommobiel kleiner is dan bij het besturen van een auto. De VBI: 'Het aantal dodelijke slachtoffers is een verzameling van gehandicaptenvoertuigen én brommobielbestuurders zonder dat hierin een uitsplitsing is gemaakt.'

De Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) heeft namelijk becijferd dat in 2003 vijf tot zestien dodelijke slachtoffers met brommobielen vielen te betreuren en in 2004 tien. 'Betoverende cijfers, vooral '2003: vijf tot zestien' van de AVV. Wij hebben die doden in ieder geval niet in onze registratie',reageert Jan Kielstra van Assuflex, de grootste verzekeraar van brommobielen in ons land. 'Steeds hebben wij getracht aan te tonen dat een brommobiel niet voor verkeersonveiligheid zorgt. Zelfs met vijf tot tien doden op een bestand van circa 10.000 tot 12.000 brommobielen is het percentage lager dan bij de overige verkeersdeelnemers!'

Voorstel

'Een brommobielrijder met het huidige brommobielcertificaat rijdt terzake letsel- en/of doodsveroorzaking net zo veilig als een automobilist met rijbewijs', vervolgt de verzekeraar. 'Ik ben dan ook bang dat het hier eerder gaat om een politieke als een inhoudelijke discussie. Dit voorstel dreigt een grote groep oudere mensen immobiel te maken.'

De VBI sluit zich hierbij volledig aan. 'Voor de jeugdige bromfietsrijders zijn de voorstellen op zich goed, maar straks moeten de oudjes weer lijden onder de jongeren door het ontbreken van een ontheffing op basis van leeftijd.' Vandaar het voorstel: 'Voer de theorie- en praktijkexamens zo snel mogelijk in voor de groep gevaarlijke jongeren zodat wij onder de 800 verkeersdoden per jaar komen, maar laat de '1 juni 1980 ontheffing:' onaangeroerd! Dit is volgens de Europese wetgeving prima mogelijk en zal tot een groeiende mobiliteit leiden onder de mensen die het nodig hebben' Het wetsvoorstel zal binnenkort worden besproken in de Tweede Kamer.

naar boven

Gedurfd en ..... ook deze AIXAM zal uw nieuwsgierigheid wekken. De nieuwe CABRIOLET SCOUTY

AIXAM introduceert nu het eerste rijbewijsvrije voertuig met een demonteerbare Hardtop. Met SCOUTY draagt AIXAM bij aan uw geluk. Zodra het mooi weer is, gaat ook AIXAM topless.

Het ontwerp is volledig afgestemd op uw wensen waardoor de Scouty in uw lifestyle past. De elegante belijning, de trendy kleurencombinaties en haar duurzame afwerking geven de Scouty een uitgesproken karakter. Met haar uitrustingen, afmetingen en de genialiteit van de demonteerbare hardtop zult u in de Scouty ook rijdend van het mooie weer kunnen genieten.

In tegenstelling tot traditionele, niet demonteerbare hardtop systemen, is de Scouty hardtop met gemak te demonteren en in de kofferbak op te bergen. Wolkje aan de hemel? Geen probleem ! In drie stappen is de hardtop weer gemonteerd en zit u droog !

De Scouty hardtop, genialer kan niet!

naar boven

Voor brommobielen is minimaal een WA-bromfietsverzekering verplicht, in veel gevallen zal dit ook volstaan. Uiteraard kunt u uw brommobiel ook all-risk verzekeren. Aanvragen verzekering brommobiel

Houdt u er rekening mee dat aanbieders van verzekeringen voor uw brommobiel aan u kunnen vragen of u een rijvaardigheidscursus gevolgd heeft voor uw brommobiel. Heeft u dit (nog) niet dan zal men uw eigen risico kunnen verhogen en/of anderszins de dekking aanpassen.

Oversluiten verzekering brommobiel

Rijdt u al lange tijd brommobiel en bent u schadevrij dan zal men deze eis bij een (nieuwe) brommobiel-verzekering niet stellen. Wel kan men in dat geval vragen om een verklaring van uw vorige verzekeraar.

Als u niet aan de genoemde eisen voldoet zal alleen het afsluiten van een WA-verzekering mogelijk zijn.

Leeftijd

Houdt u er rekening mee dat verzekeraars grenzen stellen aan de leeftijd, veelal houdt men een bovengrens aan van 80 jaar. Acceptatie op latere leeftijd is onder voorwaarden meestal mogelijk.

Dekking

Let u bij een verzekering voor uw brommobiel op de dekking van bijvoorbeeld.

• Hulpverlening binnenland
• Hulpverlening buitenland
• kortingsregelingen
• Dekking van sleepkosten

Zoals gezegd geldt een eigen risico, let u goed op de voorwaarden hiervan.

naar boven

Ontstaan van de brommobiel

De brommobiel komt eigenlijk uit Frankrijk, waar in de jaren '70 gezocht werd naar een nieuw type makkelijk vervoermiddel waarmee men comfortabel, overdekt maar zonder rijbewijs kon en mocht rijden. In de jaren '80 werden de voertuigen populair. De brommobiel bracht mensen die moeite kregen met het besturen van hun auto, of die geen rijbewijs hadden een stuk vrijheid en onafhankelijkheid die een brommer of fiets niet bood. Dit tegen lage brandstofkosten en met weinig rompslomp.

Tegenwoordig

Er zijn de laatste jaren meer en meer brommobielen in het straatbeeld verschenen, ook zijn er diverse clubs en vereniging opgericht voor en door bezitters van brommobielen.

Ook wordt deze categorie voertuigen steeds diverser, er zijn meer en meer merken en types brommobielen beschikbaar. Op dit moment is het aanbod nieuwe en gebruikte brommobielen groot genoeg om hieruit een voor u passende keuze te maken.

De ANWB heeft eind 2002 negen verschillende merken getest en kwam tot de conclusie dat een brommobiel een goed alternatief is voor al diegenen die geen auto meer kunnen of mogen rijden, vooral in en om de stad, en dat er voldoende keuze is in modellen. Ook de veiligheid werd bekeken en als o.k. beoordeeld. Dit komt met name door de lagere snelheid van maximaal 45 kilometer per uur en het lage gewicht van deze voertuigen.

Moderne modellen, zoals bijvoorbeeld de Aixam A-serie, hebben een kooiconstructie en voldoen aan hoge veiligheidseisen. Daartoe worden ze aan diverse botsproeven onderworpen.

naar boven