Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Willem van den Elskamp

2006-10-03

Voor de Franse automerken is de Parijse Autosalon natuurlijk hét prestige-gebeuren, waar ze elke twee jaar op immens grote stands uitpakken met een keur aan prototypes, studiemodellen en ander nieuws, terwijl ook de ’gewone’ modellen er volop in de schijnwerpers staan.
Na een (pers)dagje stevig doorstappen in de hallen van het Parijse ’Parc des Expositions’ kunnen we kort samengevat dit concluderen: de Autosalon 2006 staat in het teken van spectaculaire sportwagens (Audi R8, Alfa Romeo 8C Competizione, Citroën C-Métisse en de Peugeot 908), terwijl de Franse merken ook aarzelend het SUV-terrein beginnen te verkennen, zoals Renault met zijn Koleos. Vooral dat laatste wordt hoog tijd, want de slag op de SUV-markt hebben Citroën, Peugeot en Renault tot nu toe volledig gemist.

Nieuwsoverzicht

Alfa Romeo toonde enkele jaren terug op de Geneefse autosalon reeds een studiemodel van de 8C Competizione. Inmiddels is dit concept zover uitgekristalliseerd, dat hij klaar is voor serieproductie en voor verkoop. Wereldwijd zijn er al talkrijke ’prospects’ in een database verzameld, die belangstelling hebben voor deze schitterende bolide. Nederland heeft met een lijst van 40 potentiële klanten overigens het grootste aantal gegadigden aan deze database toegevoegd.
Levering van dit 450 pk sterke scheurijzer (van 0 naar 100 km/h in 4,5 sec.) begint vanaf september 2007 (pikant detail: de eerste auto’s worden dan uitgereikt op de autoshow van Frankfurt, dus in het hart van de Duitse auto-industrie!!!). De basisprijs is voor heel Europa gelijk: 134.000 euro. Daar komen dan per land nog de lokale opcenten, zoals BTW en BPM, bij. De productie is gelimiteerd tot 500 stuks, waarvan de helft voor de USA bestemd is en de andere helft voor Europa, het Midden-Oosten en Azië.

Audi organiseerde aan de vooravond van de Parijse Autosalon een groots spektakel in de moderne wijk La Défense. Hier werd de R8 onthuld. Net als de Alfa 8C Competizione is dit een spectaculaire sportcoupé. Hij is afgeleid van de bolide waarmee het-merk-van-de-vier-ringen de afgelopen jaren zo succesvol was in de 24 Uur van Le Mans. De Audi R8 won deze prestigieuze race in 2000, 2001, 2002, 2004 en 2005 en eindigde daarbij zelfs tweemaal op de plaatsen één, twee en drie.
Voor de aandrijving van de ’burgermans’ R8 kiest Audi uit zijn rijke aanbod van aggregaten voor de 420 pk sterke V8 FSI-motor, gekoppeld aan quattro permanente vierwielaandrijving. Verder bezit de R8 een volledig zelfdragend aluminium koetswerk volgens de Audi Space Frame technologie. Qua proporties is de R8 een pure sportwagen: 190 cm breed, 443 cm lang en slechts 125 cm hoog. Zijn wielbasis meet 265 cm. Hierdoor is er achter de stoelen plaats voor de lengterichting geplaatste middenmotor. Daarbij beschikt de R8 verder over een toch nog redelijk ruim interieur. Achter de deuren zijn grote luchtinlaten geplaatst die de V8 van lucht voorzien voor zowel de ademhaling als de koeling. Het imposante motorblok ligt duidelijk zichtbaar voro buitenstaander onder de grote glazen achterruit annex motorkap. Leuke gimmick: als de motor wordt gestart, gaan er gedurende een halve minuut enkele lampjes branden onder de glazen motorkap. Hierdoor krijgt het starten van de R8 iets extra spannends, waar vooral alle buurtjochies hun ogen op zullen uitkijken.
De Audi R8 kan vanaf nu worden besteld. Prijs voor de versie met handbediende zesbak vanaf 146.200 euro; voor de versie met R tronic: 156.400 euro. Bedragen inclusief BPM/BTW. De eerste auto’s worden in voorjaar 2007 afgeleverd. Audi Nederland denkt op jaarbasis zo’n 50 R8’s te kunnen verkopen.

BMW heeft op zijn stand een keur aan recente modellen uitgestald, zoals de 3-serie Coupé (volgens kenners is dit in zijn segment de fraaist geproportioneerde coupé die thans te koop is), de M6 Cabrio en de gefacelifte X3. Nog niet op de stand staat de nieuwe X5, die al wel productieklaar is. Dit model beleeft zijn wereldpremière eind november op de Autoshow van Los Angeles. Dat is vrij logisch, want de X5 wordt immers gebouwd in het Amerikaanse BMW-bolwerk. Deze X5 wordt ook een geheel nieuw model. Er is dus geen sprake van een verjongingskuur, zoals bij de X3. Of, zoals dat in BMW-termen heet: de X3 heeft z’n halverwege de levenscyclus gebruikelijke opfrisser ondergaan; de inmiddels al weer wat oudere X5 is volledig vernieuwd.

Chevrolet heeft geen echt groot personenwagennieuws (de Epica en Captiva staan al bij de dealers) en zet dus zijn nieuwe ontwikkelde WTCC-bolide prominent op de stand. Deze WTCC Ultra – of de daarvan afgeleide doorontwikkeling – gaat vanaf het autosportseizoen 2008 de kleuren van Chevrolet verdedigen in het World Touring Car Championship (WTCC).
Als aandrijving fungeert een lekker opgekieteld dieselaggregaat!! Inderdaad, net wat u zegt, de diesels zijn in opmars in de racerij. Dit mede dankzij het nieuwe FIA-reglement voor sportwagens met dieselmotoren. De eerste tests met het dieselende WTCC-prototype van Chevrolet vinden later dit jaar plaats op het circuit van Estoril in Portugal.
Overigens geeft de nieuwe WTCC Car ook de lijnen en de contouren aan van de nieuwe generatie Chevrolets.
Laatste nieuws: de Chevrolet Epica met de 150 pk sterke tweeliter diesel staat vanaf januari 2007 bij de dealers.

Citroën speelt in Parijs een thuiswedstrijd en pakt dus groots uit. Blikvanger op de Citroën-stand is de showcar C-Métisse, die je qua uiterlijk kunt zien als een voorloper van pakweg een toekomstige C8, Maar de C-Métisse is ook een toonbeeld van vooruitstrevendheid. Zo heeft hij een Diesel-Hybride aandrijving, een zestrapsautomaat en de bij Citroën gebruikelijk (Traction Avant!) voorwielaandrijving. De V6 HDi FAP dieselmotor levert maximaal 208 pk. De twee elektromotoren in de achterassen leggen elk een koppel van 400 Nm en een vermogen van 27 pk aan de dag.
Naast dit studiemodel is vooral de op komst zijnde C4 Picasso een publiekstrekker. Hij komt in het Citroën-programma tussen de Xsara Picasso en de C8. Belangrijkste kenmerken zijn: de fikse hoeveelheid ruimte voor inzittenden plus hun bagage en het optimale comfortaanbod.
Over de C4 Picasso kunt u de komende tijd veel lezen, want de vaderlandse autopers gaat begin oktober al proefrijden met deze jongste Citroën-telg.

Dacia de Roemeense tak van het Renault-concern, is aarzelend bezig vaste voet aan de grond te krijgen in West-Europa. Een goed hulpmiddel hierbij wordt de in aantocht zijnde stationwagon van de Logan. Hij wordt aangeduid als MCV, wat staat voor Multi Convivial Vehicle. Knap bedacht. Qua styling is het geen auto om van te gaan watertanden, maar voor de doelgroep, die een ruime, degelijke stationwagon zoekt in de prijsklasse onder de 10.000 euro is hij ongetwijfeld aantrekkelijk. In het in Parijs getoonde model was plaats voor zeven inzittenden, maar dan houdt de leefruimte op de achterste zitrij niet echt over. Voorjaar 2007 komt de Dacia Logan Stationwagon in Nederland op de markt.

Daihatsu heeft tijden gekend dat dit Japanse automerk niet of nauwelijks te koop was in Frankrijk. Gelukkig staat het nu weer op de kaart in La Douce France. Op de Parijse Salon pakt Daihatsu uit met twee nieuwkomers: de Materia en de D-Compact X-Over. De Materia is afgeleid van de eerder dit jaar in Genève getoonde conceptcar D-Compact Wagon. Het is een compacte vijfdeurs mini-MPV op een nieuw ontwikkeld onderstel. Met zijn stoere voorkomen is het allesbehalve een grijze muis in het segment van de compacte vijfdeurs modellen. Daihatsu Nederland brengt de Materia rond de komende jaarwisseling op de markt. Er is een voorlopige prijs vastgesteld van 16.495 euro. De importeur verwacht in 2007 zo’n 1.500 stuks van de Materia te kunnen verkopen.
De D-Compact X-Over is in nauwe samenwerking met Giugiaro ontworpen. Uitgangspunt voor het concept is het thema ’harmonie met de natuur’. Dit komt onder andere tot uiting in het glazen dak, dat vanuit de voorruit doorloopt tot boven de achterbank van de wagen.

Fiat is een belangrijk merk in Frankrijk en laat zich dus ook niet onbetuigd in Parijs. Hierbij zet het Italiaanse merk vooral in op de groene trend. Zo is de Panda Panda uitgerust met 1,2 liter grote, 52 pk sterke bi-fuel motor, Deze rijdt zowel op aardgas als op benzine. In de bodem zitten twee aparte aardgastanks, elk 72 liter groot. Omdat de tanks weggewerkt zijn, heeft de auto dezelfde binnen- en bagageruimte als een ’gewone’ Panda. Dankzij de twee tanken is de actieradius van de Panda Panda ongekend groot: 800 km op de aardgastanks en nog ’ns 300 km op de benzinetank: totaal dus 1.100 km.
De Multipla Multi-Eco Concept kan rijden op drie brandstoffen: benzine, aardgas en ethanol. Voor het gebruiksgemak gaan de benzine en de E85 in dezelfde tank. Het motormanagement berekent en bepaalt de juiste hoeveelheid brandstof, die ingespoten moet worden. Omdat E85 een mengsel is van 15 procent benzine en 85 procent bio-ethanol is de schadelijke CO2-uitworp zo’n 40 procent minder dan bij auto’s die rijden op benzine. De optie om van E85 om te schakelen naar aardgas, resulteert zelfs in een NOx- en roetdeeltjes uitstoot van nul procent.

Ford zet in Parijs het bijna klare ontwikkelingsmodel van de nieuwe Mondeo in de schijnwerpers. De definitieve versie valt in maart 2007 op de autosalon van Genève te bewonderen. Maar het in Parijs getoonde concept is duidelijk al het model dat vanaf zomer 2007 in Nederland in de winkel staat. Zoveel zal daar in de tussentijd niet meer aan veranderen. Op de AutoRAI van eind maart 2007 kan het Nederlandse publiek alvast kennis maken met de dan kersverse Mondeo.

Kia is in heel Europa aan een gestage opmars bezig. Daarom koos dit Zuid-Koreaanse automerk, dat deel uit maakt van de Hyundai-familie, Parijs uit om een paar nieuwe modellen te onthullen. Het gaat hier om een nieuwe lijn in het C-segment met de lastige naam Cee’d.
Het Cee’d-programma omvat een vijfdeurs hatchback, waarvan maar liefst 20 uitvoeringen op de markt zullen komen, en een ‘sporty wagon’, zeg maar een sportief gelijnde (coupé-achtige vormgeving) stationcar. De vijfdeurs hatchback-versie van de Cee’d is vanaf begin 2007 te koop; de ’sporty wagon’ is leverbaar vanaf medio 2007.

Mazda is nog niet erg sterk vertegenwoordigd in het segment van de grote cross-overs. Daarin komt vanaf april 2007 verandering. Dan verschijnt de CX-7 in ons land op de markt. Dit model is in Parijs één van de grote trekpleisters van de show. Volgens Mazda biedt de CX-7 een unieke combinatie van het rijplezier van een sportauto, een uitdagend design en de gebruiksvriendelijkheid plus het comfort van een SUV. De C-7X is 467,5 cm lang, 187,2 cm breed en 164,5 cm hoog. Zijn wielbasis beloopt 275,0 cm.
De Amerikaanse versie van de CX-7 is inmiddels al een tijdje leverbaar in Noord-Amerika. Grijs geïmporteerd wordt dit type ook al in Nederland aangeboden. Maar de officiële Europese CX-7, die vanaf voorjaar 2007 in ons land te koop is, is aangepast aan de Europese weg- en verkeersomstandigheden. Qua afstemming van het onderstel wordt dit dus een andere auto. Wat de prijs gaat worden, is nog onbekend.

Nissan is ook actief op het front van de SUV’s en cross-overs. Als wereldprimeur onthulde dit Japanse merk zijn Qashqai (spreek uit: Kaskaai). Deze nieuwe compacte cross-over is een vervolmaking van de conceptcar die in maart 2004 op de Geneefse autosalon het levenslicht aanschouwde. De Qashqai valt op door zijn gedurfde, dynamische ontwerp, dat afwijkt van andere SUV’s. Nissan wil hiermee de aandacht trekken van mensen die wél het veelzijdige en gebruiksvriendelijke karakter van een dergelijke auto wensen, maar niet warmlopen voor de gangbare afmetingen en vormgeving van compacte SUV’s. Hij is 431 cm lang, 178 cm breed en 161,0 cm hoog met een wielbasis van 263 cm. De verkoop van deze stijlvolle nieuweling start in februari 2007. De prijsindicatie wijst in de richting van nét onder de 23.000 euro!.

Opel heeft sinds het vertrek van de Frontera uit het leveringsprogramma geen SUV meer in de gelederen. Daarin komt begin 2007 verandering zodra de Antara op de markt verschijnt. Deze SUV is de Opel-variant van het model dat we inmiddels al enige maanden kennen als de Chevrolet Captiva. Opel voorziet dit model zijn eigen huisstijl, maar onderhuids zijn de Captiva en de Antara goeddeels identiek. Vooruitlopend op de marktintroductie is alvast een vanafprijs voor de Antara vrijgegeven, namelijk 31.995 euro.

Peugeot baart in Parijs opzien met een wel heel gelikte sportwagen-concept: de 908 RC. Deze auto zou op Le Mans niet misstaan. Wat mij betreft, komt dit studiemodel annex stylingsoefening in aanmerking voor de titel ”Mooiste Auto van de Show”. Net als bij de C-Métisse van Citroën wordt ook de 908 RC aangedreven door een gespierd dieselaggregaat. Sinds de Le Mans overwinning van Audi met een diesel-bolide is er kennelijk is bij de grote Franse automerken ineens sprake van het inhalen van een achterstand en is deze dieseltrend ontstaan. De achter de voorstoelen gemonteerde V12 TDI van de Peugeot 908 RC levert 700 pk en geeft deze toekomstvisie een topsnelheid van meer dan 300 km/h. Stylingsdetails van de 908 RC komen we in de toekomst wellicht tegen bij nieuw uit te brengen Peugeot-producten.

Renault gaat proberen zijn achterstand op het gebied van SUV’s in te lopen met de Kaleos, waarvan het studiemodel in Parijs reacties moet losmaken van pers en publiek. Begin 2008 arriveert de definitieve versie van de Kaleos dan bij de dealers. Deze SUV van Renault is gebaseerd op een nieuwe onderstel dat het Franse merk samen met zijn Japanse en Zuid-Koreaanse partners Nissan en Samsung heeft ontwikkeld. Nissan gaat hetzelfde onderstel gebruiken voor zijn nieuwe X-Trail.Om even de gedachten te bepalen: de Kaleos wordt een slagje kleiner dan de Nissan Qashqai.

Volvo heeft zijn hele stand volgezet met diverse varianten van zijn nieuwe C30. Dat geeft wel aan welk belang het grootste automerk van Scandinavië hecht aan zijn nieuwe compactcar. De C30 deelt zijn platform met de S40/V50, maar hij is toch wat scherper getuned en rijdt dus wat sportiever, althans zo beweert de fabrikant. Volvo bouwt de C30 uitsluitend als driedeurs en richt zich met dit opvallend fraai ogende nieuwe model vooral op een jeugdig publiek en op vrouwen. Interessant is ook de designfilosofie: ”De auto is speciaal zo ontworpen dat hij er uitziet als een auto voor mensen die geen kinderen hebben”, aldus een zegsman van Volvo. Ja, denk daar maar ’ns over na!. Mijn persoonlijke mening is dat de C30 een grote kanshebber is voor de titel ”Europese Auto van het Jaar 2007”. De juryleden van deze verkiezing hebben inmiddels met alle kandidaten kunnen rijden en zijn behoorlijk enthousiast over de C30. Hij staat vanaf december 2006 bij de dealers. Zijn vanafprijs bedraagt 23.950 euro. Importeur Volvo Nederland verwacht in heel 2007 zo’n 3.000 exemplaren van de C30 te gaan verkopen.