Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2010-02-25

Twee jaar geleden vierde Autobinck haar honderdjarig bestaan. President en eigenaar Ralf Lauret leidde toen al een halve eeuw het bedrijf dat zijn vader in de jaren dertig nieuwe impulsen gaf. Skoda, Horch, Mazda, Wartburg, Tatra: op de Haagse Binckhorstlaan stond een van de meest succesvolle bastions van Nederlandse auto-import.

Anno 2010 ligt het eeuwfeest van Autobinck alweer twee jaar achter ons maar Lauret wilde collega-journalisten toch even bijpraten over de stand van zaken nu. Want er is me nogal wat gebeurd sindsdien. Het ooit machtige General Motors viel om, de megalomane Kroymans Corporation donderde met luid geraas in elkaar, Victor Muller kocht Saab, Toyota moest met schaamrood op de kaken toegeven de kwaliteitsnormen door de vingers te hebben laten glippen en vele kleine dealers redden het niet.

Autobinck zelf moest trouwens vorig jaar afscheid nemen van Mazda omdat de fabriek dacht het zelf beter te kunnen. Maar heeft de praktijk inmiddels niet geleerd dat particuliere importeurs (en dealers) het doorgaans beter doen dan fabrieksvestigingen of grote dealergroepen? Kijk naar de succes stories van Toyota importeur Louwman, of Pon’s Automobielhandel. Het zegt dus alles over de solide kracht van Autobinck dat men ondanks het afscheid van Mazda (en een zware recessie) zo’n gezond en dynamisch bedrijf op de been houdt.

Want vorig jaar behaalde de Autobinck Holding bij een omzet van 900 miljoen euro een bescheiden winstje van rond de 20 miljoen. Een beursgenoteerd bedrijf zou daarvoor meteen worden afgestraft door aandeelhouders met eurotekens in hun ogen. Marktanalisten zouden er een bevestiging in zien dat de autobranche te marginaal is en dus schaalvergroting moet zoeken.

Lauret ziet dat anders. In deze moeilijke tijd toch operationeel met winst te kunnen draaien is op zich al een kunst met grote K. Zeker gezien de internationale schaal waarop het opereert, want naast de succesvolle import van Hyundai in ons land (3,4% marktaandeel, Hyundai heeft in de rest van Europa 2,2%) en dealeractiviteiten in Tsjechië, Slowakije, Hongarije en Slovenië, plus import van Hyundai in enkele van die landen, nam Autobinck in deze moeilijke tijden ook nog eens de uitdaging aan om het Japanse luxemerk Infinti in ons land en Tsjechië op de kaart te zetten.

Ik denk dat het zakenmodel van Autobinck als voorbeeld voor andere soortgelijke ondernemingen kan zijn. In een wereld waar langer met auto’s wordt doorgereden is een marktaandeel van achttien procent met de verkoop van onderdelen in de zogenaamde after market met het bedrijf Brezan erg zinvol en strategisch van belang op langere termijn. Met Business Lease wil Autobinck geenszins grote leasemaatschappijen als Leaseplan bestrijden. Maar het vult wel gaten in de markt.

En er is ruimte voor expansie. Autobinck kocht onlangs Masterlease, heeft in Praag een vestiging van Brezan geopend om te kijken of het daar ook een after- marktpositie kan verwerven. En als in Roemenië behoefte ontstaat aan een bescheiden vorm van autoleasing, ach waarom dan niet geprobeerd?

Misschien wel de grootste uitdaging is de mogelijke import van Chinese en Indiase auto’s. Autobinck was enkele jaren geleden een van de eerste om in die landen contacten te leggen en heeft inmiddels afspraken met BYD, het snelst groeiende Chinese merk dat zich vooral richt op hybriden en elektrische auto’s. Het zal nog even duren maar die BYDs worden zeker toegevoegd aan het portfolio van Autobinck, een voorbeeld van solide Nederlands ondernemerschap.