Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2010-03-05

Wat wil het voorheen grootste autoconcern ter wereld nu eigenlijk bereiken met al die onberekenbare beslissingen en onbegrijpelijke strategieën? Opel na lang aarzelen toch niet verkopen, Saab maandenlang geprobeerd te laten doodbloeden, het toch weer proberen Cadillac in Europa op de rails te krijgen: in de wandelgangen van de Geneefse autosalon zag je alleen maar hoofdschuddende industrieanalisten bij het aanhoren of doorvertellen van de zoveelste verrassende move van de generaal.

Bij Saab zijn ze op z’n zachtst gezegd blij klaar met GM. Jan-Ake Jonsson, de begin januari ontslagen maar en sinds de verkoop aan Spyker weer op zijn stoel geplaatste Saab-baas, legde het me nog eens duidelijk uit. “Onze fabriek is modern en state of the art en het Saab ontwikkelingsteam heeft een enorme technische know how. Maar onze producten mochten we niet veranderen. De 9-5 was twaalf jaar oud, de 9-3 inmiddels ook al weer acht jaar. Daarom verloren we steeds meer grip op de markt.”

GM heeft Opel trouwens ook 16 (!) maanden laten bungelen, niemand die een beslissing kon of durfde nemen. Om de simpele reden dat sinds het faillissement afgelopen zomer en de daarop volgende doorstart de ene manager na de andere de laan uit vloog en werd vervangen door iemand met een zogenaamd onbesmet (want niet bij GM opgegroeide) verleden. Alleen veteraan Bub lutz (78) bleef zitten, zogenaamd omdat hij de transformatie van het oude naar het nieuwe GM zo goed zou kunnen begeleiden. Maar Lutz heeft in zijn nadagen alleen maar vijanden gemaakt met zijn uitspraken.

In de onverwachte keus van GM om Opel toch maar niet aan Magna te verkopen liet Lutz zijn voormalige Europese kroonprins Carl Peter Forster vallen als een baksteen. Jammer en ook dom want de gedreven en bekwame Forster gaat nu bij Tata werken. Nog ernstiger was zijn uitspraak ten tijde van de salon van Genève dat het gewraakte onderdeel in de 1,3 miljoen Chevrolets die in de VS zijn teruggeroepen vanwege een niet goed werkende stuurbekrachtiging afkomstig zijn van een Japanse toeleverancier die ‘toevallig’ tot de zakelijke invloedsfeer van Toyota behoort. Waarmee de geruchten lijken te zijn bevestigd dat de anti-Toyota mediahype in Amerika wordt aangestuurd door de Amerikaanse auto-industrie, onder leiding van GM. Wat tegenwoordig een Amerikaans staatbedrijf is...

Lutz heeft inmiddels aangekondigd dan eindelijk (op 1 mei aanstaande) met pensioen te gaan. Ik heb hem altijd hoog geacht, die Bob Lutz, met al zijn charismatisch verkondigde stellingen en ideeën. Maar hij was ook verantwoordelijk voor de flop van Cadillac in Europa, inclusief de Cadillac BLS (Bob Lutz Special, een omgekatte Saab 9-3). Dat GM een jaar geleden de onzalige beslissing nam om Brian Nesbitt, nota bene een getalenteerde topdesigner die verantwoordelijk was voor het uiterlijk van de nieuwe Opel Insignia, aan te stellen als directeur van Cadillac, is ook een bewijs van het richtingloze management van GM. De beslissing is sinds 1 maart overigens alweer teruggedraaid. Nesbitt gaat gelukkig weer auto’s tekenen.

Op een of andere manier heeft niemand bij GM lessen uit het verleden geleerd. Want nu gaat men toch weer proberen Cadillac in Europa via een eigen organisatie op de kaart te zetten. Zonder de overigens tot nu toe wel succesvolle Chevrolet Corvette in het leveringsprogramma op te nemen. Nee, want die gaat Chevrolet zelf verkopen, via eigen dealers. Naast de Spark en andere value modellen van Koreaanse komaf...