Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2011-12-29

Dat bloggers niet altijd bekend staan om hun subtiele commentaren of ook maar de minste kennis van zaken is bekend. Maar van een kwaliteitskrant vals NRC mag je toch wel gedegen feitenkennis en heldere analyses verwachten. Een brede spread over de slechte staat van de Franse auto-industrie, afgelopen week in NRC, stemde me daarom een beetje droevig.

Kijk, dat een lijstje met productielocaties van Renault enerzijds en PSA Peugeot Citroën door een technische fout op de redactie was verwisseld zodat je totaal verkeerde cijfers over werkgelegenheid van beide concerns kreeg, is op zich nog te corrigeren. Thierry Metroz, directeur marketing van Citroën, noemen terwijl hij in het dagelijks leven directeur design is van dat merk behoort al tot de inhoudelijke omissies. Maar in een onsamenhangend verhaal de Franse industrie aan de rand van de afgrond neerzetten is wel erg ongenuanceerd. De hele mondiale auto-industrie, inclusief de Japanse, heeft het moeilijk – behalve dan de Duitse en Zuid Koreaanse.

Voor alle duidelijkheid: de Franse autoconstructeurs maken inderdaad een moeilijke tijd door. Hun economie en het consumentenvertrouwen is tot onder nul gedaald en dat vertaalt zich in teruglopende autoverkopen, meer nog bij de eigen huismerken dan bij wereldkampioen autoverkopen, Volkswagen, dat er wel hogere verkoopcijfers noteert. Maar waaraan wordt voorbijgegaan is dat de Citroën DS-reeks een succes is, Renault innovatiever is dan wie ook met een ontwikkelingsprogramma voor elektrische auto’s en Peugeot de bekritiseerde kwaliteit al enige tijd weer op orde heeft. De Fransen zijn door de hele autohistorie steeds de bedenkers van nieuwe technieken en concepten geweest. Dat analisten de familie Peugeot verwijten geen strategische allianties aan te willen gaan maar slechts kleinschalige samenwerkingsverbanden is volgens mij ook niet terecht. Het is een keus nadat men in de jaren tachtig een door de Franse overheid opgedrongen redding van Simca met de grootste moeite tot een goed einde heeft gebracht.

PSA is wel ’s werelds grootste producent van personenwagendiesels, onder andere dankzij leveranties aan partner Ford. BMW heeft twee bijzondere samenwerkingprojecten met PSA: de productie van kleine (en door vakjournalisten hoog gewaardeerde) benzinemotoren onder andere voor de Mini en een gezamenlijke ontwikkeling en geplande productie van componenten voor elektrische auto’s, welke door PSA geproduceerd zullen worden. En de nieuwe kleine Smart zal zijn ondersteltechniek gaan delen met de Renault Twingo. Renaults alliantie met Nissan is sowieso een succes. De suggestie dat niemand van PSA’s huidige samenwerkingspartners strategische fusies met de Fransen zou overwegen, heeft zijn reden. Wie wil er nu met Mitsubishi of Fiat, om maar eens twee merken te noemen waar de klad in zit, in zee? Anderzijds is de ’combi’ tussen Toyota en PSA in het Tsjechische Kolin een groot succes: er worden daar twee keer zoveel PSA (Peugeot en Citroën) modellen gemaakt als Toyota’s.

Nee, het echte Franse probleem zit hem in Zuid Europa waar beide concerns altijd sterke posities innamen. Maar Spanje, Portugal, Italië en Griekenland hebben niet alleen een schuldenprobleem, de consumenten kopen er als gevolg daarvan geen auto’s meer, getuige verkoopcijfers die al enkele jaren met tientallen procenten tegelijk zijn gedaald. Recentelijk hebben PSA en Renault aangekondigd met name in Brazilië te gaan investeren. Dat is nu de zesde economie ter wereld en de vijfde automarkt in verkoopvolume, na China, Amerika, west Europa en Japan. Met de huidige jaarproductie van 3,2 (Renault) en 3,6 (PSA Peugeot Citroën) miljoen auto’s zijn de Franse weliswaar geen wereldkampioenen in omvang maar wel serieuze spelers.