Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2012-01-31

De vooruitzichten voor de autosector zijn dit jaar niet feestelijk. Hoe je de beladen term crisis ook uitlegt, er staat een grote rem op de autoverkopen en in heel Europa wordt een daling van ruim 7,5 procent verwacht. Nadat vorig jaar de Europese autoafzet ook al met meer dan anderhalf procent terugliep. Maar aangezien ik niet van gezeur houd, zoek ik liever naar lichtpuntjes en die branden steeds feller in het segment van de kleinste auto’s. Want daar gaat de verkoop dit jaar drastisch stijgen, van 1,2 miljoen in 2011 naar 1,6 miljoen. Althans volgens Volkswagen dat met de Up! een nieuwe toegevoegde waarde geeft aan wat tot voorkort de klasse van de armoe was: goedkope kale autootjes, niet bepaald iets toevoegend aan de status voor en de rijgenoegens van de berijder.

Laat ik voorop stellen dat VW de kleine klasse zoals die nu kan worden gedefinieerd niet heeft uitgevonden. De Koreanen (Hyundai i10, Kia Picanto, Chevrolet Spark), Fiat (met de Panda) en het trio Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 107 hebben de instapklasse de afgelopen paar jaar al een stuk boven het niveau van minimalistisch autorijden uitgetild. Een airco is er niet zelden standaard. Maar het betreft bij genoemde merken doorgaans een één-model politiek, zonder enige variatie in carrosserievormen en motorisering. Volkswagen’s Up! is daarom niet zomaar een toevoeging in het segment maar vooral een uitbreiding van de gebruiksmogelijkheden van dit soort auto’s. Ik kwam daarachter tijdens een voorbezichtiging in Wolfsburg waar ik een aantal toekomstige Uppies kon bekijken en rijden.

Punt 1: de vierdeurs Up! Geen wereldnieuws: die was al beloofd maar komt in de loop van dit jaar ook op de markt. Volgens VW zal 60 procent van de kopers daarvoor kiezen en dat is begrijpelijk want de leefruimte achterin is heel bruikbaar.

Punt 2: de Cross-Up! Een waanzinnig leuk karretje om te zien. Het betreft de gewone vierdeurs carrosserie maar dan anderhalve centimeter hoger op de veren gezet en met zo’n praktische dakrails bovenop. Stilistische details doen de rest om hiervan, in mijn ogen althans, de meest sexy Up! te maken. Komt eind dit jaar of begin 2012.

Punt 3: De aandrijfsystemen. Daarmee hebben de Duitsers zich uitgebreid bezig gehouden. De 110 pk turbo GT versie van het 1,2 liter driecilindertje is binnen de VW-traditie eigenlijk voor de hand liggend en die Up! GT zou wel eens even rap van zijn plaats weg kunnen schieten als de vroegere Golf GTi. Heeft met 16 inch velgen en anderhalve centimeter verlaagde vering en is daardoor een wagentje met alleen al optisch een totaal andere uitstraling dan de Cross Up! VW belooft echter ook een AMT – zo’n automatisch schakelende (sommigen zeggen gerobotiseerde) vijfbak. Klap op de vuurpijl is echter de e-Up! – inderdaad een volledig elektrische versie met 60 kW en maximaal 150 kilometer actieradius. Wel opmerkelijk want een paar jaar geleden distantieerde men zich In Wolfsburg nog openlijk van elektrische auto’s maar nu belooft VW de e-Up! voor verkoop vanaf 2013.

Met naast genoemde varianten ook nog eens versies van Seat (Mii) en Skoda (Citogo) en uitbreiding met een klein stadsbestel Up-je (het prototype daarvan staat op de aanstaande autosalon van Genève in maart) wordt de kale kleine klasse ineens heel weelderig qua aanbod. Niet voor niets overigens want dealers moeten ook wat verdienen wat gezien de krappe winstmarges op kleine auto’s heel begrijpelijk is. Want afgezien van het instapmodel voor 8.490 euro (dat niemand koopt) zullen al die opgeleukte Up! varianten heus wel prijziger worden dan we in dit segment tot nu toe gewend waren. Met een beetje goede wil (voor de dealer) of pech (voor de prijsbewuste consument) schieten de opgewaardeerde en met wat extra accessoires behangen GT en Cross-Up! Versies zomaar door de 15.000 euro barrière, denk ik.