Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2009-07-07

Môge buur, wat een leuke nieuwe auto. Toch niet te veel betaald?

Nee hoor, lekker een slooppremietje meegepikt.

Hoeveel was dat dan, 1000 euro?

Nee joh, zowat het dubbele!

Hoezo het dubbele, wat weet jij dat ik niet weet?

Nou, de gemeente Amsterdam deed er nog eens 750 euro bij!

En waarom dan wel?

Om van die oude vieze auto’s af te komen. Ik was nog lang niet van plan te kopen, maar nu ben ik toch maar mooi van dat ouwe ding af.

Ik begrijp het, ik betaal dus via mijn belasting dat jij een schone auto kan rijden. Maar ik reed al een schone auto en heb daar nooit iets voor gekregen.

Tja, zo zit dat nu eenmaal, politiek hè, dat heeft niets te maken met realiteitszin. Toch bedankt buurman, voor je solidariteit via de belastingdienst.

Zo, dan weet u nu hoe de lasten in ons land worden verdeeld. Niet op basis van solidariteit of naar draagkracht maar alleen op grond van politieke stokpaardjes. Die slooppremie moest en zou er komen, gemeenten konden daar nog een schepje bovenop doen zelfs wanneer hun begroting dat niet toeliet. Maar wordt de lucht nu ineens extra schoon in Amsterdam? En profiteert de zieke autobranche er ook echt van?

Op dit actuele moment ja, want de verkoop van jonge occasions en kleine nieuwe auto’s hebben er even een impuls van gekregen al is in de maand juni wederom veel minder nieuw geregistreerd: min 25 procent. Want met of zonder slooppremie, de consument is gewoon in staking. Zijn huidige auto verkeert nog in technische topconditie en is nog lang niet afgeschreven. De markt is namelijk verzadigd en heeft – misschien wel twee jaar – nodig om weer op gang te komen. Daarom wekt die slooppremie een valse hoop op herstel, met milieuverbetering als drogreden. Niet alleen in ons land maar nog meer in ons omringende EU landen waar nog riantere slooppremies worden gegeven.

Duitsland spant de kroon want daar geeft de overheid 2.500 euro per ingeruilde auto. Dat zet voor de consument echt zoden aan de dijk want door het ontbreken van een BPM component in de nieuwprijs zijn auto’s bij onze oosterburen sowieso al goedkoper. Dus kopen Duitsers op dit moment als gekken nieuwe auto’s. In juni steeg de verkoop in Duitsland met maar liefst 40 procent vergeleken met dezelfde maand in 2008 terwijl in heel Europa de verkoop juist met ongeveer 15 procent daalde!

Dat loopt dus helemaal fout, op verschillende fronten. In de eerste plaats omdat de Duitse premiekopers alleen geïnteresseerd zijn kleine zuinige auto’s en die heeft de eigen Duitse industrie – Volkswagen en enkele kleine Opels daargelaten – niet. Met als gevolg dat kleine Aziatische en Europese modellen – de Fiat Panda voorop – in de verkoop top-tien schitteren. Een nog ernstiger gevolg van die door overheidssteun aangewakkerde kooplust is dat de toch al verzadigde Duitse markt nog verder verstopt.

Critici die de slooppremie aanvankelijk toejuichten, moeten nu ook toegeven dat de autoverkoop in Duitsland en in andere Europese landen met slooppremies zoals Frankrijk en Italië volgend jaar, wanneer sinterklaas is vertrokken, met donderend geraas zal instorten. Dan gaan dealers alsnog failliet, moeten grote fabrieken hun deuren nog langer sluiten. Dat is het gevaar van het wekken van valse hoop. Bij een pandemie is de enige remedie uiteindelijk dat de ziekte moet uitwoeden. Verzadiging bestrijden met aangewakkerde verkoop werkt averechts.

Helaas, dat besef komt met die slooppremie te laat. Dus, zoals een topmanager van een groot Duits automerk me laatst met een somber gezicht toefluisterde: het ergste moet nog komen. 2010 wordt met name in Duitsland pas een echt rampjaar voor de autobranche. Hopelijk begaat de Nederlandse overheid niet de fout onze slooppremie te verlengen.