Autokopen.nl Snel gevonden!

Door: Wim Oude Weernink

2009-06-22

Vorige week even een paar dagen door Turijn gestruind en bij Fiat en Alfa Romeo wezen buurten. Beide hadden wat nieuwe technieken te bieden – daarover zo dadelijk meer – maar met een glas in de hand hoor je vaak nog meer dan wat in de officiële persmap staat. Bijvoorbeeld over de zogenaamde gemeenschappelijke platforms waarop tegenwoordig meer dan één model kan worden gebouwd.

Fiat heeft de strategie op dat punt helmaal herzien en ook vereenvoudigd. Op dit moment telt het concern zes platforms. Dat aantal wordt de komende jaren teruggebracht naar drie of vier, met meer modulaire flexibiliteit zodat op één platform nog meer modellen kunnen worden gerealiseerd.

Volgend jaar verschijnt de Alfa Romeo Milano als opvolger van de 147 en die staat op het nieuwe middenklasseplatform waarop alle toekomstige Fiats, Lancia’s en Alfa Romeo’s uit de zogenaamde C- en D-segmenten worden ontworpen, van een nog in het verre verschiet liggende volgende Lancia Delta (die nu nog op Bravo basis staat) tot de opvolger van de Alfa 159, Fiat Croma en de Bravo zelf. Wielbasis en spoorbreedten, alles is variabel evenals de keuze van aandrijfmodules.

Dan is er het platform voor het compacte B-segment, voor de Grande Punto dus, dat nu samen met de Opel Corsa toepassing vindt. Maar volgens een Fiat-woordvoerder wordt het toepassingsgebied daarvan verder uitgebreid, inclusief de nieuwe Doblo. De huidige Fiorino (en de Franse afleidingen Peugeot Bipper en Citroën Nemo) staat ook al op dat platform.

Nog nieuwer, want door niemand ooit gezien, is het eveneens gloednieuwe modulaire platform voor het kleine A-segment. De voor eind 2010 geplande (want een jaar vertraagde) Lancia Ypsilon is het eerste model dat daarop is gebaseerd. In 2011 of 2012 volgt dan een op dezelfde basis geschoeide nieuwe Panda. Maar nu komt het: Fiat werkt ook aan een nog kleiner model dat in de Italiaanse media wel eens Topolino wordt genoemd en waarvoor ook een Lancia Mini variant is voorzien. Die zou de oude Lancia Y10 moeten doen herleven.

De meest pikante onthulling in het wandelgangengesprek vond ik wel de rol van Chysler in deze strategie. Dat de Amerikanen ook van het nieuwe Fiat C/D platform gebruik gaan maken had Fiat al laten doorschemeren. Omgekeerd is het de bedoeling dat de grote Chrysler 300 met achterwielaandrijving de basis vormt van een nieuwe grote Alfa Romeo – inderdaad, een Alfa met achterwielaandrijving.

Sterker en toch zuiniger en schoner

Die achtergrondinformatie werd mij toegefluisterd tussen de presentaties van de al eerder aangekondigde maar nu ook in detail onthulde Fiat MultiAir-motortechniek en een nieuwe 1750 benzinemotor voor de Alfa Romeo 159, Brera en ook de Lancia Delta. Met directe benzine injectie en een nieuwe verstelbare nokkenastechnologie voor in- en uitlaatkleppen levert de 1742 cc-er 200 pk bij 4650 tot 5000 toeren en is het koppel van 320 Newtonmeter al bij 1400 toeren maximaal. Ik kan u verzekeren: deze motor is een snoepje, zo soepel en tegelijkertijd zo krachtig. Ter vergelijking: de ‘oude’ 2,2 liter Alfa leverde 185 pk bij 6500 toeren en had maar 230 Nm koppel bij 4500 tpm.

De nog meer geavanceerde MultiAir-techniek is niet alleen een technisch hoogstandje dat het vermogen en koppel met respectievelijk 10% en 15% doet stijgen en het verbruik met 10% reduceert. Er steekt ook een zeer belangrijke politiek beladen strategie achter. Het is namelijk een simpele module die de openingstijden en openingshoogte van de inlaatkleppen met behulp van elektronica en hydraulica varieert. De module kost slechts een paar honderd euro, weegt slechts drie kilogram en kan op elke cilinderkop worden gemonteerd en komt vanaf september als extra op de Alfa Romeo MiTo beschikbaar.

Uiteindelijk is het de bedoeling dat alle Fiat-motoren MultiAir standaard krijgen, inclusief de nieuwe kleine tweecilinder motor voor de 500 die daarmee extreem zuinig moet worden, met minder dan 100 gram per kilometer CO2!

Tijdens mijn gesprekken kwamen de tongen steeds verder los. En liet een van mijn gesprekspartners zich spontaan een reactie ontvallen over de consequenties van al die technische lekkernijen. Of eigenlijk: de gemiste kansen voor anderen.

“Weet je, wij hebben die MultiAir techniek ooit aan General Motors aangeboden, maar die zagen er niets in. Toen GM uit Turijn is vertrokken hebben we de ontwikkeling weer opgepakt. Ze zullen zich nu wel de haren uit hun kop trekken, vooral nadat Opel een fusie met ons heeft afgewezen. Maar goed, ze kunnen MultiAir nu gewoon bij ons kopen.”