Italia: Ferrari’s innovatieve nieuwe V8
Klik op de afbeeldingen om te vergroten
28 juli 2009
- De 458 Italia is de nieuwe generatie middenachtermotor berlinetta’s die wordt onthuld op de komende Frankfurt Motor Show
Iedere nieuwe Ferrari is per definitie innovatief, maar het is evenzeer een waarheid dat in de loop van de geschiedenis van het merk met het Steigerende Paard voor bepaalde auto’s van een bestaande modelreeks een totaal nieuwe weg werd ingeslagen. Dat is met name het geval voor de Ferrari 458 Italia, waarmee een enorme stap voorwaarts wordt gemaakt vergeleken met de vorige reeks sportwagens met middenmotor.
Het nieuwe model is een synthese van stijl, creatieve flair, passie en baanbrekende technologie, kenmerken waar Italië bekend om staat. Dit is ook de reden waarom Ferrari de naam Italië heeft toegevoegd aan de vaste cijfercombinatie, die staat voor de cilinderinhoud en het aantal cilinders.
De Ferrari 458 Italia is in feite op ieder punt een compleet nieuwe auto: motor, design, aerodynamica, handling, instrumentarium en een uitstekend gevoel tussen mens en machine, om er enkele te noemen.
De tweezits Ferrari 458 Italia profiteert, net als alle Ferrari-straatversies, van de enorme ervaring van Ferrari in de Formule 1. Dat is met name duidelijk te merken aan de snelheid en de precisie waarmee de auto reageert op de handelingen van de bestuurder en aan de aandacht die is besteed aan het verminderen van de inwendige wrijving in de motor voor een lager brandstofverbruik dan dat van de F430, ondanks het feit dat zowel het motorvermogen als de motorinhoud is toegenomen. De ervaringen van Ferrari op de racecircuits komen in de 458 Italia duidelijk terug op het gebied van de technologie en ook qua emotionele belevenis, omdat er veel aandacht is geschonken aan het creëren van een welhaast symbiotische relatie tussen bestuurder en auto. De 458 Italia voorziet in een innovatieve rijomgeving met een nieuw type stuurwiel en een nieuw dashboard. Allebei het resultaat van de autosportervaringen en van de input door wederom Michael Schumacher. Hij was vanaf het allereerste begin betrokken bij het 458 Italia project en speelde daarbij een onschatbare rol.
De Ferrari 458 Italia is een ontwerp van Pininfarina en is het bewijs dat met deze auto een totaal nieuwe koers is uitgezet. De Ferrari 458 Italia heeft een compacte, aerodynamische vormgeving die de ongecompliceerdheid, efficiency en het lage gewicht van de auto, elementen die ten grondslag lagen aan het project, benadrukt. Net als bij andere Ferrari’s is de vormgeving ingegeven door de vereisten van de aerodynamische efficiency, zoals de downforce van 140 kg bij 200 km/u van het nieuwste model. De voorzijde heeft een enkele opening voor de grille en luchtinlaten aan de zijkant. Met aerodynamische secties en profielen die zodanig zijn ontworpen dat de lucht direct naar de radiatoren wordt gevoerd en onder de vlakke onderkant van de auto. De neus is ook voorzien van kleine aerodynamische vleugels die downforce genereren en die bij hogere snelheden vervormen en daarmee de luchtinlaten verkleinen en de luchtweerstand verkleinen.
De nieuwe 4.499 cc V8 is de eerste Ferrari-motor met directe injectie die middenachter wordt gemonteerd. De krachtbron heeft een zeer kleine zuigerslag, wat kenmerkend is voor racemotoren, resulterend in een compressieverhouding van 12,5:1. De motor, die is uitgerust met de traditionele afgevlakte krukas, levert 570 pk bij 9.000 tpm en zet met een uitzonderlijk motorvermogen van 127 pk/liter een nieuwe norm, niet alleen voor het gehele Ferrari-portfolio en de geschiedenis van de onderneming, maar ook voor het gehele marktsegment. Het maximum koppel bedraagt 540 Nm bij 6.000 tpm, waarvan meer dan 80 procent vanaf 3.250 tpm beschikbaar is. Het specifieke koppel is met 120 Nm/liter een recordwaarde. Wat echter buitengewoon is, is het hoge koppel dat gehandhaafd blijft in combinatie met het hoge vermogen bij lagere toerentallen.
Het geluid van de auto is ook typisch Ferrari, met een prachtige, krachtige grom van de motor voordat het geluid door drie uitlaatpijpen naar buiten galmt.
De 458 Italia is uitgerust met een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling die zorgt voor betere prestaties terwijl het schakelen zelfs bij volgas soepel verloopt. De ingenieurs hebben specifieke, sportievere versnellingsbakverhoudingen ontwikkeld die passen bij het vermogen en de koppelkromme van de nieuwe V8, waardoor er veel trekkracht is bij lage toerentallen en de auto in staat is om zijn topsnelheid in de hoogste versnelling te bereiken.
Deze nieuwe Ferrari betekent ook een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van het terugbrengen van emissies. Ondanks het feit dat de nieuwe motor aanzienlijk krachtiger is dan de voorgaande, produceert de Ferrari 458 Italia een CO2-emissie van slechts 320 g/km en is het brandstofverbruik met 13,7 liter per 100 kilometer (gemiddeld) het beste in het hele segment.
De ingenieurs besteedden tijdens de ontwerpfase om verschillende redenen veel aandacht aan het terugbrengen van het gewicht. Dientengevolge heeft de Ferrari 458 Italia een gewicht van 1.380 kg met een vermogen-gewichtverhouding van 2,42 kg/pk.
De gewichtsverdeling is ook optimaal met 58 procent boven de achteras. Het resultaat van de inspanningen van de ingenieurs kan het beste worden weergegeven door twee simpele statistieken die samen perfect de uitzonderlijke prestaties van de Ferrari 458 Italia benadrukken: de acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 3,4 seconden en een topsnelheid van ruim 325 km/u.
Voor het nieuwe chassis, uiteraard weer van aluminium, hebben de ingenieurs uit Maranello diverse soorten geavanceerd aluminium toegepast in combinatie met fabricage- en lijmtechnieken die afkomstig zijn uit de luchtvaartindustrie.
Met betrekking tot de rijdynamiek van de auto is de Ferrari 458 Italia voorzien van een wielophanging met dubbele wishbones vóór en een multi-link set-up achter, die is afgesteld voor een optimale wegligging en superieure handling. Mede door een directere stuuroverbrenging staat de 458 Italia borg voor uitstekende en snelle stuurreacties, terwijl het rijcomfort op een hoog comfortabel niveau blijft.
De integratie van het E-Diff en de F1-Trac (nu aangestuurd door de zelfde ECU) met de respectievelijke mappings is nu nog beter, resulteert in een verbetering van de rechtuitacceleratie uit bochten met 32 procent vergeleken met voorgaande modellen.
De doorontwikkeling van het onderstel, met een nog snellere en meer accurate berekening voor de grip, zorgt voor een betere wegligging, een betere handling en een betere controle wanneer op de limiet wordt gereden.
Dezelfde ECU stuurt ook het high-performance ABS aan, voor nog preciezere reacties en een grotere efficiency. Het remsysteem is voorzien van een ‘voorspanningsfunctie’, waarbij de zuigers in de remklauwen de remblokken vanaf ‘lift-off’ in contact brengen om vertraging in het activeren van de remmen te beperken. In combinatie met het ABS heeft dat de remafstand van 100–0 km/u beperkt tot 32,5 meter.
Het interieur van de Ferrari 458 Italia is nog zo’n een onderdeel van de auto waarop de sportieve persoonlijkheid nadrukkelijk tot uiting komt. De bestuurder wordt verwelkomd door een nieuwe lay-out en een revolutionaire, ergonomische interface waarbij de belangrijkste bedieningselementen zijn gecentraliseerd op het stuurwiel.
Met de Ferrari 458 Italia heeft Maranello een zeer onderscheidende, nieuwe auto toegevoegd aan haar achtcilinder modelreeks. Ferrari biedt nu twee modellen aan die hetzelfde autosport-DNA delen, allebei exceptioneel sportief en aangenaam te rijden, volledig in lijn met de ware Ferrari-traditie. Maar de modellen mikken op een zeer verschillende klantendoelgroep. Waar de Ferrari California is ontwikkeld voor liefhebbers die een meer veelzijdige sportauto met praktische gebruiksmogelijkheden wensen, is de 458 Italia ontworpen voor automobilisten die ongekende prestaties als belangrijkste prioriteit hebben, met zelfs zo nu en dan een track-day. Maar die de auto ook dagelijks willen kunnen rijden, in de traditie van alle recente Ferrari-modellen.
bron: Ferrari West Europe/PressRelease
