Over Renault

Renault onderscheidt zich door de verfrissende en vooruitstrevende vormgeving van haar modellen, gecombineerd met het gebruik van moderne technieken. Voor Renault zijn product- en servicekwaliteit centrale aandachtspunten. Ontdek het zelf, ontdek Renault.

Het concern

Renault is een Frans automerk dat sinds 1999 een hecht samenwerkingsverband heeft met het Japanse Nissan. Renault heeft 44 procent van de aandelen van de Nissan Group in handen.

Daarnaast bezit Renault het van oorsprong Roemeense merk Dacia en het in Zuid-Korea gevestigde Renault Samsung Motors. Tevens bezit het bedrijf een kwart van de aandelen van het Russische Lada. Het concern levert motoren en platforms van oude Renault-modellen aan deze merken. Tevens ondersteunt ze hen bij het moderniseren van de auto-ontwerpen en de productiefaciliteiten.

Historie

Op twintigjarige leeftijd bouwde de Parijse techneut Louis Renault een gemotoriseerde, driewielige De Dion-Bouton om naar een klein vierwiel voertuig. Daar voegde hij een eigen uitvinding aan toe: een versnellingsbak die via een motoras een cardanas aandreef, waarbij de cardanas eindigde in een differentieel.

Omdat bij een differentieel de tandwielen aan de zijkant zitten in plaats van aan de buitenkant van het wiel, was één aandrijvende as genoeg om meerdere rotaties met verschillende snelheden (lees: meerdere wielassen) tegelijk te kunnen aansturen. De superieure vinding werd snel overgenomen door alle autofabrikanten.

Maar voor het zover was, sloot Louis op kerstavond 1898 een weddenschap af dat zijn voertuig in staat was een helling van dertien procent in Montmartre te beklimmen. Niet alleen won hij de weddenschap, ook ging hij naar huis met twaalf opdrachten plus aanbetalingen op zak. Hij bouwde de eerste auto’s in de tuin van het familielandhuis.

Gebroeders Renault

Toen het aantal orders snel steeg, richtte Louis in 1899 met zijn broers Marcel en Fernand het bedrijf Renault Frères (Gebroeders Renault) op. Louis en Marcel maakten de onderneming bekend door hun vele overwinningen in autoraces aan het begin van de twintigste eeuw. Toen Marcel tijdens de race Parijs-Madrid in 1903 verongelukte, werd de racerij overgelaten aan professionals. Nog altijd doet het bedrijf mee in race- en rallywedstrijden.

Fernand, die dochterondernemingen in het buitenland had opgezet, trok zich terug in 1909. Louis hield zich weer bezig met uitvindingen, waaronder de turbo, en bedrijfs- management. De immer uitdijende fabrieken aan de Seine werden gereorganiseerd voor massaproductie. In de jaren twintig poogde Louis om, in navolging van Ford, efficiënte productiemethoden in te voeren.

Wereldoorlogen

Nog voor de Eerste Wereldoorlog had Renault al vijfduizend werknemers die jaarlijks 4200 voertuigen produceerden. Dit waren niet alleen personenauto’s, maar op den duur ook bussen, taxi’s, ambulances, tractoren, vrachtwagens en vliegtuigen. Een gewilde auto was de Renault 40 CV, die tijdens de rally van Monte Carlo in 1925 een gemiddelde haalde van ruim 141 kilometer per uur, en een jaar later al ruim 173.

De oorlog, met onder meer orders voor gepantserde tanks, droeg flink bij aan Renault’s groei. De werknemers die werden opgeroepen om te vechten aan het front, werden in de fabrieken vervangen door hun vrouwen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog leverde Renault niet alleen aan de geallieerden, maar ook aan de Nazi’s. Louis Renault bewonderde Hitler om wat deze in Duitsland had gedaan voor de automobielindustrie. Louis vond dat de strijdende partijen zouden moeten samenwerken om tegenwicht te bieden aan de Verenigde Staten die opkwamen als economische grootmacht. Na de bevrijding van Frankrijk moest Louis dit bekopen in de gevangenis, waar hij al snel stierf. Zijn bedrijf werd onder de naam Régie Nationale des Usines Renault (Nationaal Beheer van de Renault Fabrieken) eigendom van de staat.

Populaire modellen

De Renault 4 was het antwoord op de gewilde 2CV (de ‘Lelijke Eend’) van concurrent cq aartsvijand Citroën. Vanwege de achterklep zouden we de Renault 4 nu een hatchback noemen, de auto was dan ook bedoeld als familieauto. Uiteindelijk zijn er acht miljoen stuks geproduceerd. In 1972 verscheen de opvolger, de Renault 5. Met vijf miljoen verkochte exemplaren was de R5 een van de weinige auto’s die het goed deed tijdens de oliecrisis.

Ondertussen was in de zestiger jaren de Renault 16 een hit geworden. De auto was een geslaagde mix tussen een zeer comfortabele reiswagen en een middelgrote stationwagen. Hij bevatte de meest geavanceerde technieken als onafhankelijke wielophanging, een bijna geheel aluminium motor met losse cilinderbussen en voorwielaandrijving. Deze vondsten leverden de R16 in 1966 de titel ‘Auto van het Jaar’ op.

MPV

Ook de Renault Espace werd populair. Het was in 1984 de eerste MPV (Multi-Purpose Vehicle, ook wel ‘ruimtewagen’ genoemd) op de Europese markt. Het ontwerp – oorspronkelijk van Chrysler – was door PSA Peugeot Citroën (die Chrysler Europe had gekocht) doorgesluisd naar Renault. Peugeot vond het ‘radicale ontwerp’ namelijk te riskant om uit te brengen. Dit zou een zware misrekening blijken. De Renault Espace werd zo’n gigantisch succes, dat in 1987 al een extra fabriek nodig was.

Tegenwoordig brengt Renault meerdere ‘monovolumes’ – zoals MPV’s in Frankrijk worden genoemd – op de markt, evenals aanverwante modellen. Zo zijn er de kleine Modus, het ‘bestelwagentje’ Kangoo, de Scénic en zijn grote broer Grand Scénic met zeven zitplaatsen. De Renault Scénic werd bekroond tot ‘Auto van het Jaar 1997’ vanwege de ruimte voor in- en uitstappen, zitplaatsen en goederen. Hij kwam voort uit de kleine middenklasser Renault Mégane.

Overige modellen

De Renault Clio, de opvolger van de Renault 5, verwierf populariteit omdat niet eerder zoveel luxe en comfort beschikbaar waren in een compacte hatchback. Een ander succes was het compacte stadsautootje Twingo, waarvan er inmiddels meer dan twee miljoen rondrijden. De coupé-cabriolet uitvoering heet Renault Wind.

In de middenklasse biedt Renault de Mégane en de ruimere Laguna aan. In 2008 heeft Renault besloten, vanwege tegenvallende verkoopresultaten, de ontwikkeling van de grote modellen op een laag pitje te zetten. Uiteindelijk staat nog wel de grote sedan Latitude gepland, als vervanger van de Vel Satis.

De toekomstige Renault-modellen moeten meer ‘emotie’ gaan uitstralen. De Nederlandse ontwerper Laurens van den Acker, nu topontwerper bij het Franse merk, zal de modellen laten aansluiten bij de verschillende levensfasen van Renault-klanten: de wereld ontdekken, een gezin stichten, een rijpere leeftijd bereiken, enzovoort.

Elektrische auto’s

Tegelijkertijd richt Renault-Nissan zich sterk op de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Het concern stelt zich ten doel om marktleider te worden in dit segment. In 2012 moeten elektrische voertuigen al een aanzienlijk deel uitmaken van de bedrijfsactiviteiten.
De eerste aanzet hiertoe vormden de vier ‘zero emission’ conceptcars die Renault eind 2009 toonde op de Frankfurt Motor Show. Deze moeten allemaal, in aangepaste vorm, in 2011 of 2012 als massa-productieauto op de markt komen.

Voor de realisatie zal Renault-Nissan vier batterijfabrieken bouwen in Europa. De elektrischse Renaults zullen overigens (ook) zonder accupakket te koop worden aangeboden. In samenwerking met de organisatie Better Place verzorgt Renault de vestiging van batterij-wisselstations, waar automobilisten hun – geleased – accupakket volautomatisch in enkele minuten kunnen laten vervangen.

Sportieve auto’s

Renault Sport (of Renault Sport Technologies, RST) is de motorsport-divisie van Renault. Deze organiseert onder andere de Renault Clio Cup en de World Series by Renault. Daarnaast heeft Renault Sport een aantal merken in bezit waarmee het concern sportieve auto’s voor op de weg kan lanceren. Zo herintroduceerde Renault in 2010 het merk Gordini, voor vlot aangeklede versies van reguliere Renault-modellen. Performance uitvoeringen van reguliere modellen zijn vaak herkenbaar aan de toevoeging ‘RS’, zoals bij de Renault Mégane RS.

Los van Renault Sport staat Renault F1, het Formule 1-team. Dit team werd van 2009 tot 2012 voorwaardelijk geschorst wegens ‘Crashgate’, het opzettelijk laten crashen van de bolide van Nelson Piquet jr. om zo teamgenoot Fernando Alonso te laten winnen. Nog altijd levert Renault motoren en technische expertise aan de F1.