Met de nieuwe Lancer EVO VIII lanceert Mitsubishi binnenkort zijn nieuwe sportieve boegbeeld. In april staat hij bij de dealers, voor een prijs van 50.990,-. De nieuwe EVO VIII oogt nog dynamischer dan zijn voorganger, en zou een betere aërodynamische vorm hebben.


Het verhaal van de Lancer Evolution begint in 1992, met de introductie van de RS Evolution. De auto is zeker bij liefhebbers gelijk een doorslaand succes, en ook binnen de rallysport weet het kanon van Mitsubishi zijn weg te vinden. Inmiddels zijn we dus toe aan Evo nummer acht, een auto die in niets meer doet denken aan zijn voorgangers. Uiterlijk dan, want de rijprestaties laten zich nog steeds vergelijken.


Voor de nieuwe EVO VIII heeft Mitsubishi de luchtweerstand verder weten te verlagen naar een cW-waarde van 0,36. Tegelijkertijd werd gezorgd voor een betere koeling van de motor, onder meer dankzij een grotere luchthapper op de motorkap. Meer neerwaartse druk wordt gegenereerd door een nieuw ontworpen beschermplaat onder de motor, en een achterspoiler van Carbon Fiber Reinforced Plastic. Deze laatste is sterker en stijver dan de aluminiumversie van de Evolution V en VI en lichter dan de ABS-spoiler van de Evolution VII. Al met al is het koetswerk van de Lancer Evolution VIII 33 procent stijver dan het vorige model.


Verder fijngeslepen

Zoals het een echte sportauto betaamt, heeft de EVO VIII een interieur waarin alle overbodige franje is weggelaten. Hier gaat het maar om drie dingen: rijden, sturen en genieten. Mitsubishi heeft de EVO VIII standaard voorzien van een MOMO-stuurwiel en een gebruiksvriendelijk dashboard. Daarin is de toerenteller centraal geplaatst, en waarom zou dat nu toch zijn? In ieder geval zullen de inzittenden in de brede Recaro kuipstoelen goed op hun plaats worden gehouden.


En dat is wel nodig ook, want met de Evolution VIII zou je tot tien procent sneller door de bocht kunnen dan zijn voorganger. Daarvoor zorgt het nieuwe Super AYC (Active Yaw Control), een systeem dat overstuurt compenseert bij hard accelereren. Mitsubishi werkt al met dit vernuftige systeem sinds de Evolution VI en heeft het keer op keer verfijnd. Onder de Lancer EVO VIII vind je verder All-Wheel-Control-systeem (AWC) met een Limited Slip Differentieel tussen de voorwielen, een differentieel achter de versnellingsbak dat de aandrijfkracht tussen voor- en achterwielen verdeelt en Sport-ABS met dikke Brembo-remmen.


Die moeten de 195 kW/265 pk en het koppel van 355 Nm van de 2.0 liter motor die de EVO VIII onder de motorkap heeft, beteugelen. Nog een voorbeeld van de vele technische hoogstandjes van deze geweldenaar zijn de driepunts watersproeiers voor de intercooler, die ervoor zorgen dat de inlaatlucht gekoeld wordt wanneer je vol gas optrekt. En dat zal met zon auto nogal eens gebeuren