Twee weken geleden kondigde Rolls-Royce de 102EX aan, een experimentele testauto gebaseerd op de Phantom. Inmiddels heeft het Britse merk informatie verspreid over de techniek die ten grondslag ligt aan deze elektrische auto.

De Rolls-Royce Phantom Experimental Electric (EE), zoals de 102EX ook wordt genoemd, is gepresenteerd op de autosalon van Genève. Bij deze gelegenheid zijn ook de technische details vrijgegeven.

De testauto is voorzien van twee elektromotoren, die beide aan de achterzijde van de Phantom zijn gemonteerd. Iedere motor levert 145 kW, omgerekend komt het totaal vermogen daarmee uit op 394 pk. Het koppel van 800 Nm is beschikbaar voor het gehele toerenspectrum. Vooronderzoek heeft uitgewezen dat de 102EX maximaal 160 km/u kan rijden. De 0-97 km/u (of 0-60 mijl/u) sprint kan in minder dan 8 seconden voorbij zijn. De 102EX heeft een eentraps transmissie met geïntegreerd differentieel.

Het accupakket van de Rolls 102EX is het grootste ooit in een productieauto. Niet minder dan vijf modules à 96 cellen aan NCM-batterijen (Lithium-Nikkel-Cobalt-Mangaan) vullen de ruimte op die in de reguliere Phantom in beslag genomen wordt door de brandstofmotor en versnellingsbak. Het pakket weegt 640 kg, bij een bruto autogewicht van ruim 3.000 kg. Met opgeladen batterijen zou de 102EX circa 200 km toekomen; dit getal zal aan de hand van de praktijktests uiteindelijk worden bijgesteld.

Het merk wil het opladen wat vergemakkelijken voor de Phantom EE-rijder. Dat mag ook wel, want een ‘gewone’ lader heeft liefst 20 uur nodig om het accupakket weer helemaal ‘vol’ te krijgen, en een snellader nog steeds 8 uur. Het eerste waarmee Rolls-Royce de rijders tegemoet komt is de bediening van het laden in de auto zelf, vanaf de middenconsole.

Nog innovatiever is het ‘induction charging’, elektrische geleiding waardoor de auto ook kan worden opgeladen daar waar geen laadstation is. Met behulp van een ‘transfer pad’ die op de grond kan worden gelegd wordt de elektriciteit dan overgebracht naar de accu’s. Dit proces is 90 procent efficiënt. Uiteindelijk moeten de testrijders van het luxemerk beslissen of deze technologieën voldoende zullen zijn om hen over te halen elektrisch te gaan rijden. We wachten af.