In kleine auto’s is een twee- of driecilinder geen taboe meer, maar Ford heeft haar nieuwste ‘downsizemotor’ zodanig opgeschaald dat ‘ie sterk genoeg is voor de Focus. Slechts één liter motorinhoud is verdeeld over drie cilinders. Met dank aan een turbo zijn de specificaties allesbehalve kinderachtig, want de motor beschikt over 100 of zelfs 125 pk. Hoe zo’n driecilinder Ford Focus rijdt, ondervind ik tijdens de perskennismaking in Nieuwegein.

De vervanger van de atmosferische 1.6 Ford-motor doet het verrassend goed, zo blijkt al gauw. De 125 pk-versie heeft totaal geen moeite met de relatief zware Focus Wagon. De motor trekt er met dank aan de turbo flink aan en is ver beneden de 2.000 tpm al goed bij de les. Van een turbogat is nauwelijks sprake en daardoor kun je schakellui rijden. De zesversnellingsbak schakelt soepel en kordaat, met goed gespatieerde bakverhoudingen. Bij een snelheid van 120 km/u draait de motor slechts 2.600 tpm en zie ik een actueel benzineverbruik van zo’n 1 op 15.

Nauwelijks verschil
De 1.0 EcoBoost met 100 pk, die ik in de hatchback probeer, heeft een vijfbak en draait daardoor op de snelweg wat meer toeren. Toch is de trekkracht er niet minder om, want wat schetst mijn verbazing? Eigenlijk voel ik bijna geen verschil! Beide vermogensvarianten leveren 170 Nm koppel en dat staat vanaf 1.500 tpm paraat. Daardoor voelen ze in de dagelijkse rijpraktijk vrijwel even krachtig aan. Pas boven de 4.000 tpm trekt de 125 pk-uitvoering harder door en in de hoogste versnellingen heeft de sterkste 1.0 EcoBoost een overboost van 200 Nm. Het zou mij niet verbazen als deze versie in de praktijk de zuinigere is, doordat ‘ie met een extra versnelling zijn krachten beter uitspreidt en lagere toerentallen draait.

Attractieve roffel
Door een gelijkmatige en rustige loop voelt 1.0 EcoBoost niet aan als een driecilinder. Dit heeft Ford bereikt met inventieve technologie: zowel het vliegwiel als de distributiepoelie zijn opzettelijk in onbalans gebracht, zodat vibraties van de krukas geneutraliseerd worden. Je hoort en voelt de driecilinder stationair niet eens lopen, terwijl je tijdens het accelereren een attractieve roffel hoort. Op constante snelheden blijft het mooi stil aan boord.

14 procent bijtelling en BPM-vrij?
Het zijn met name de uitstootcijfers die de Focus 1.0 EcoBoost bevoordelen. De 100 pk-versie heeft als hatchback tot 1 juli 14 procent bijtelling en tot 2014 een wegenbelastingvrije status. Met een vanafprijs van 20.595 euro voor een goed uitgeruste Trend-uitvoering is de Focus concurrerend geprijsd. Voor de zakelijke rijder zijn er de goedkopere Econetic Lease-uitvoeringen. Het BPM-voordeel van de wegenbelastingvrije 100 pk-variant berekent de importeur helaas niet door aan de klant. Dan had de prijs nog een paar duizend euro omlaag gekund, maar zowel voor als na 1 juli kost de 125 pk-versie slechts 1.000 euro extra. Daarom zou ik iedereen die na die datum een Focus mag uitzoeken, aanraden om de krachtigste variant te kiezen. De zesversnellingsbak zal zijn meerwaarde qua rijplezier en verbruik bewijzen, terwijl meer pit op hogere snelheden altijd prettig is.

Door: David Joost Kamermans