Sinds 1974 is ‘ie niet meer weg te denken uit het straatbeeld en met 30 miljoen exemplaren de populairste Europese auto ooit: de Volkswagen Golf. De zevende generatie rijdt al een tijdje rond als drie- en vijfdeurs hatchback, nu wordt het gamma ‘verruimd’ met een nieuw motortype en nieuwe carrosserievariant. De internationale introductie van de 14 procent bijtellende BlueMotion en de Variant vond plaats op de Veluwe, waar ik een eerste rij-indruk opdeed.

Overigens ga ik niet rijden, maar zitten, passen en meten in de Golf Variant, waarvan de praktische capaciteiten flink zijn vergroot. Ten opzichte van de vorige generatie is de Golf VII Variant slechts 28 mm langer, terwijl de wielbasis 57 mm groter is. Hierdoor ontstaat extra beenruimte voor de achterpassagiers en groeit de kofferruimte met 100 liter naar een forse 605 liter, gemeten tot aan het afdekzeil. Verwijder je deze en het optionele bagagenet, dan vind je onder de laadvloer voor deze zaken een speciale opbergplek. Middels hendels aan weerszijden van de bagageruimte klap je in een handomdraai de achterbank-rugleuningen omver en creëer je een Ikea-waardige 1.620 liter (125 liter meer dan voorheen). De laadlengte van 1,83 meter (+13 cm) is daarbij toereikend voor grotere bouwpakketten. De meerprijs van zo’n stationcar? Een Variant is 1.460 euro duurder dan een vergelijkbare Golf met vijf deuren.

Wees gerust vroege bestellers: in de BlueMotion merk je nauwelijks dat je met een 'eco-diesel' onderweg bent

Leasetopper

De zakelijke rijder zal vooral de nieuwe BlueMotion aanspreken. Deze is voorzien van een 110 pk sterke 1.6 TDI-motor, die geoptimaliseerd is met variabele kleptiming, een hogere inspuitdruk en een zesversnellingsbak met langere bakverhoudingen. Dit resulteert volgens de fabriek in gemiddeld 3,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 85 g/km. In ons land betekenen deze cijfers voor dit en volgend jaar 14 procent bijtelling en zodoende heeft Volkswagen in Nederland al 1.200 orders geschreven – nog voordat iemand met de BlueMotion kon proefrijden.

Deze vroege vogels kan ik geruststellen, je merkt nauwelijks dat je met een ‘eco-diesel’ onderweg bent. Alleen de langere bakverhoudingen zijn merkbaar als je ‘eco-vroeg’ opschakelt. De motor heeft in de hogere versnellingen minimaal 1.300 tpm nodig, daaronder dreunt ‘ie een beetje. Vanaf zo’n 1.500 tpm ontwaar je een fijne turboduw en veel meer dan 2.000 tpm hoeft de motor niet te maken om lekker mee te komen. De droge cijfers tonen dan ook prima prestaties: van 0 naar 100 km/u in 10,5 seconden en een topsnelheid van 200 km/u – meer heb je toch niet nodig?

Volkswagen Golf BlueMotion 2013 Open galerij

Volkswagen Golf BlueMotion 2013

De zesbak schakelt soepel en de motor blijft mooi stil, wat bijdraagt aan de zorgeloze rijervaring die Volkswagens zo typeert. Qua zuinigheid moet ik afgaan op de boordcomputer-weergaven. Met een eco-rijstijl kwam ik niet onder een gemiddelde van 4,1 l/100 km. Op de snelweg volgde een aangename verrassing, toen pas bij 130 km/u een huidig verbruik van 5,0 l/100km werd overschreden. Zuiniger dan 1 op 20 rijden is dus goed mogelijk en da’s niet altijd vanzelfsprekend.

De ideale combi

Het beste van twee werelden in één auto verenigen kan in de vorm van een Golf Variant BlueMotion. Helaas wordt deze versie pas in november verwacht en door een iets hogere CO2-uitstoot heeft deze combinatie na 1 januari 2014 geen 14 procent bijtelling meer. Het wordt dus nog spannend hoeveel er voor 1 januari gekentekend kunnen worden. Want wie in november of december zijn nieuwe lease-Golf Variant BlueMotion kan ophalen, profiteert gedurende de gehele leaselooptijd van een lage bijtelling. En dan is deze Golf natuurlijk de ideale combi.