Als er één auto is die de titel 'spaardiesel' inhoud heeft gegeven dan is het de Volkswagen Polo BlueMotion. Dit (voorheen) wegenbelastingvrije zuinigheidswonder brak de dieselmarkt voor particulieren weer helemaal open. Inmiddels betaalt iedereen weer wegenbelasting, waardoor de vernieuwde Polo BlueMotion andere troeven moet spelen. De facelift behelst heel wat technische wijzigingen, waarvan een nieuwe motor de belangrijkste is. Met landgoed De Salentijn in Nijkerk als uitvalsbasis ondervind ik hoe die zijn uitgepakt.

De belangrijkste wijziging vond plaats onder de motorkap. De driecilinder 1.2 TDI met als koosnaampje 'koffiemolen' werd vervangen voor de grotere 1.4 TDI. Om tegemoet te komen aan wensen van klanten en journalisten is er een balansas en extra isolatie toegevoegd waardoor de nieuwe driepitter - die nog steeds 75 pk levert - een stuk minder trillingen en geluid doorgeeft. Een 'cafeïneshot’ van 30 Nm laat het koppel stijgen naar 220 Nm, dat nu bij een lager toerental van 1.500 tpm vrijkomt. Het theoretisch verbruik werd gereduceerd van 3,3 naar 3,1 liter per 100 kilometer. Tijdens de rij-impressie onder wisselende omstandigheden (met ingeschakelde airco) gaf de boordcomputer 4,6 l/100 km (1 op 21,7) aan. Nog steeds een nette waarde.

Tijdens het rijden merk je direct dat je met een andere motor te maken hebt. Hij volgt je rechtervoet nu een stuk gedweeër op en in relatieve stilte – als een marteling voelt en klinkt het niet meer. Wel wordt duidelijk dat het blok zonder drukvulling weinig in zijn mars heeft, want beneden 1.500 tpm hoor je wat chagrijnig gebrom uit het vooronder en heeft ‘ie weinig fut. Om echt op te schieten moet je wat meer toeren maken, maar dan kom wél je een stuk beter dan voorheen mee met het verkeer. Al met al voelt de 1.4 TDI als een sprong voorwaarts en past hij goed bij het stabiele, degelijke en comfortabele rijgedrag dat de Polo nog steeds kenmerkt.

Volkswagen Polo Bluemotion Open galerij

Volkswagen Polo Bluemotion

MQB-elektronica

Nee, de vernieuwde Polo maakt geen gebruik van het nieuwe MQB-platform dat onder andere als basis voor de Golf dient. Om je toch te laten profiteren van bijvoorbeeld de nieuwste navigatie is de elektronica van dat platform wél overgeheveld. Het nieuwe multimediasysteem (van de Golf) stelt je bijvoorbeeld in staat om twee telefoons tegelijk te koppelen. Het nieuwe stuurwiel is eveneens overgenomen uit zijn grote broer, wat zorgt voor een modernere uitstraling. Aan het materiaalgebruik veranderde verder niets. De kunststoffen zijn als vanouds hard maar wel uitstekend afgewerkt. Jammer dat de glimmende dashboardtoplaag soms in de voorruit spiegelt.

De uiterlijke wijzigingen zijn verder minimaal. De ietwat bonkige uitstraling van de vorige BlueMotion is afgezwakt, met name door de iets subtielere achterspoiler en sierlijkere wielen. Al met al ontdek je  geen schokkende wijzigingen, maar de Polo etaleert zijn ‘zunige’ inborst iets minder expliciet.

Niet langer afgescheept

De belangrijkste troef van de Polo BlueMotion – wegenbelastingvrijstelling – is per 1 januari komen te vervallen,  wat ‘m voor particulieren minder interessant maakt. De zakelijke veelrijder profiteert nog wel van een laag verbruik en minder fiscale bijtelling. Zowel nu als in 2015 heeft de nieuwe BlueMotion slechts 14 procent bijtelling. Dankzij de nieuwe motor krijg je een auto die een stuk volwassener aanvoelt. Daardoor hoeft de junior in het bedrijf zich niet langer 'afgescheept' te voelen met deze spaardiesel: hij of zij krijgt nu een volwaardige Polo.