’Het voldoet’ is vaak van toepassing op auto’s uit een lagere bijtellingcategorie. Motorisch gezien houdt het vaak niet over, maar gezien de fiscale voordelen worden deze modellen toch massaal verkocht. Kijk om je heen op weg en de BlueMotion-, Ecomotive- en ECOflex-modellen vliegen je om de oren, met de bijbehorende ‘niet meer dan voldoende’ motorblokken in het vooronder. Is dat erg? Nee. Zonde? Ja, soms wel. De tijd dat een Volkswagen Golf, Seat Leon of Opel Astra met een potente dieselmotor werd of mocht worden geleased ligt namelijk al weer even achter ons. Maar oude tijden zullen herleven, nu Volkswagen de Golf 2.0 TDI 140 pk ook met de zo felbegeerde 20 procent bijtelling levert.
In het hogere D-segment zien we al meer bijtellingvriendelijke potente diesels opkomen, maar in de ‘Golf-klasse’ zijn het Volkswagen en Audi die het voortouw nemen. De 105 pk sterke 1.6 TDI uit de Golf BlueMotion profiteerde al langer van 20 procent bijtelling en hoewel dit blok prima presteert, is een krachtigere motor ook wel eens lekker. Dat is direct te merken als ik met de tweeliter met 140 pk op pad ga.
Bij de 2.0 TDI valt op dat ‘ie - voor een dieselmotor - best lekker klinkt.
Beide motoren hebben vanaf 1.500 tpm voldoende trekkracht in huis, maar de 2.0 TDI loopt met name daaronder soepeler en dankzij het hoge koppel van 320 Nm voelt hij behoorlijk snel aan. Dankzij de zesbak, die kortere overbrengingen heeft dan de vijfbak van de 1.6 TDI, kun je gerust nog voor de 2.000 tpm overschakelen en ook dan pakt ‘ie zonder morren op. Met de tweeliter gaat het (weg)rijden net wat makkelijker - en uiteraard sneller. Van 0 naar 100 km/u in 9,3 seconden is lekker vlot, maar belangrijker zijn de verschillen in de tussensprints. Daar profiteert de 2.0 TDI vooral van zijn hogere koppel en komt dan ook nimmer kracht te kort.
Bij de 2.0 TDI valt op dat ‘ie - voor een dieselmotor - best lekker klinkt. Op een constante snelheid zijn beide motoren vrijwel net zo stil, maar vooral bij snelle acceleraties klinkt de 2.0 TDI lang niet zo ‘dieselachtig’ als de lichtere motorvariant en maakt ook nog eens minder geluid.
Mede dankzij een start-/stopsysteem laat de 2.0 TDI bij een combinatie van stad en snelweg een prima verbruik zien van 1 op 18,5 gemiddeld. Na enkele ritten over lange afstanden toont de auto zelfs een uitstekend verbruik: gemiddeld 1 op 22,3. Dit is uiteraard nog niet zo rooskleurig als Volkswagen zelf opgeeft, maar dat is de gemiddelde leaserijder waarschijnlijk om het even.
Veel spektakel van de rij-eigenschappen hoef je niet te verwachten, die zijn vrij neutraal. Dat doet niets af aan het totaalplaatje, dat is namelijk uitstekend. De Golf heeft een mooi uitgebalanceerd onderstel, dat lange ritten comfortabel maakt en in bochtenwerk voelt de Volkswagen stabiel en voorspelbaar aan. De besturing is voor al deze doeleinden geschikt, want nimmer voelt deze te nerveus, te licht of te direct aan. De stuurinrichting geeft voldoende informatie door, maar blinkt tegelijkertijd nergens echt in uit. De Golf is zo’n auto waarmee je gedachteloos instapt en wegrijdt. De zesbak schakelt prettig, de pedalen voelen goed aan en de bedieningselementen zijn ergonomisch geplaatst.
De zesbak schakelt prettig en de bedieningselementen zijn ergonomisch geplaatst
Gewoon goed
De Alcantara sportstoelen - standaard op de Highline - zitten prima, een goede zitpositie is snel gevonden. De Golf biedt voldoende plaats en comfort aan vijf inzittenden en ook de kofferbak is met 350 liter van een praktisch formaat. De prijzen voor de Golf 2.0 TDI met BlueMotion Technology beginnen bij 29.490 euro en dan heb je een driedeurs Comfortline. De testauto is een complete Highline met enkele opties, waarvan de bi-xenonverlichting met LED-dagrijverlichting en LED-achterlichten van de GTI/R deze Golf net wat aantrekkelijker maken om te zien. De luxere Highline is er vanaf 30.590 euro. Dat is exact 2.100 euro duurder dan de Golf 1.6 TDI Highline. De 2.0 TDI valt in combinatie met de DSG-automaat helaas buiten de 20 procent bijtelling, terwijl de 1.6 TDI met DSG wel binnen de CO2-norm blijft om daarvoor in aanmerking te komen.
Oude tijden herleven
Een zogenaamde spaardiesel is leuk en aardig, maar één die ook nog eens kracht over heeft en toch fiscaal aantrekkelijk is laat het autohart sneller kloppen. En rijden met deze Volkswagen brengt ons even terug naar de tijd toen de gemiddelde leaserijder zonder aarzeling een sterke motor verkoos boven een basismotor. Niet alleen is het extra vermogen ten opzichte van de 1.6 TDI prettig, de 2.0 TDI klinkt ook nog eens beter en loopt soepeler. Hopelijk zet de Volkswagen-groep hiermee een nieuwe trend in de compacte middenklasse, dan worden een hoop fiscaal bevoordeelde leaseauto’s nog leuk ook!
Bezig met laden van de foto's
