Als Volkswagen een nieuwe auto op de markt brengt, lijkt het slechts een kwestie van wachten op succes. Toegegeven, de Phaeton en de New Beetle waren uitzonderingen, maar naast evergreens als de Golf en de Passat gaan de Touran en de Tiguan als warme broodjes over de toonbank. De Touran kreeg vorig jaar al het familiegezicht, de Wolfsburgse midi-SUV is nu aan de beurt. Voor deze gelegenheid leende VW een 180 pk sterke 2.0 TSI met vermaarde DSG-transmissie uit.

Bepalend voor het uiterlijk van de Volkswagen Tiguan is de uitvoering. Naast de Easyline en de iets luxere Comfort & Design zijn er twee topniveaus. Voor mensen die van plan zijn het 4Motion-systeem van hun Tiguan optimaal te benutten, biedt VW de Track & Field aan. Door een minder ver doorlopende voorbumper heeft die Tiguan een grotere aanloophoek en dan kom je in het terrein net even verder. De testauto is uitgerust als Sport & Style en bedoeld voor het gros van de klanten, zij die de Tiguan dus meestentijds op gebaande paden gebruiken.

En is de Tiguan nu fraaier geworden met de nieuwe neus? Dat blijft uiteraard een persoonlijke vraag, maar de invoering van Volkswagens nieuwe front kan geforceerd overkomen. Het familieportret moet en zal allemaal dezelfde gezichten laten zien, of het nu mooi is of niet. Want de Eos, de Phaeton en ook de Tiguan zijn ontwerpen van een andere generatie, waarop de nieuwe stijl niet zonder slag of stoot past. Aan de andere kant was het oorspronkelijke gezicht van de Tiguan een beetje te lief, iets wat over de nieuwe neus niet meer kunt zeggen.

MPV-snufjes

Waarom zie je eigenlijk zoveel SUV-achtige auto’s? Het is vragen naar de bekende weg, iedereen weet dat de hoge zit en de looks dé aankoopargumenten zijn. Niet alleen is de Tiguan heel overzichtelijk, ook is de zitpositie voorbeeldig. De bij de Sport & Style horende sportstoelen zijn bekleed met stof en alcantara, zitten stevig en zijn goed gevormd.

Op de achterbank is het niet alleen lekker ruim, ook zijn er MPV-achtige snufjes te vinden

Op de achterbank blijkt de Tiguan nog een troefkaart achter de hand te hebben. Het is daar niet alleen lekker ruim, ook laat Volkswagens kleinste SUV er MPV-achtige snufjes zien. Mooi voorbeeld is de verschuifbare achterbank, waarmee je kunt kiezen voor meer bagageruimte of meer zitcomfort. Verder heeft de Duitser opklapbare tafeltjes aan de voorstoelen, die dermate stevig zijn dat een kleine laptop er prima op kan staan. Toch is het niet een en al handigheid in de Tiguan. Zo klapt de achterbankzitting wel naar voren als je de rugleuning plat legt, maar ontstaat er geen vlakke laadvloer. Met 470 tot 1.510 liter is de kofferruimte riant, de tildrempel is dat eveneens.

Volkswagen heeft furore gemaakt met de hoge kwaliteit van haar interieurs. Zowel de afwerking als de gebruikte materialen zijn van een ‘premium’ niveau, alleen is het jammer dat ze in Wolfsburg niet de moeite hebben genomen om de Tiguan een eigen dashboard te geven. Dit exemplaar is namelijk regelrecht overgenomen uit de Golf Plus. Qua ergonomie is er weinig te verbeteren en dat geldt ook voor het diefstalgevoelige RNS 510-multimediasysteem, dat uitblinkt in duidelijkheid. Keerzijde van de medaille is dat VW zich flink laat betalen voor al die kwaliteiten. Met wat leuke speeltjes komt de testauto op een totaalprijs van bijna 52 mille, maar ook de instapversie is met 27.790 al zo’n vijfduizend euro duurder dan vergelijkbare Aziatische concurrenten.

Easy going met vermogensreserve

De Tiguan kan met de krachtige TSI-motor en de razendsnel schakelende zeventraps DSG-automaat voor verrassingen zorgen. Het uit de Golf GTI afkomstige blok is er in twee smaken: 180 en 210 pk. Het gemak waarmee deze ‘zwakste’ variant presteert, doet nooit verlangen naar meer. Investeer het bedrag dat je daarmee uitspaart in VAG’s onvolprezen DSG-automaat. Die behoort met zijn dubbele koppeling nog altijd tot de top op het gebied van schakelgedrag en reactietijd.

Open galerij

Niet alleen is de Tiguan heel overzichtelijk, ook is de zitpositie voorbeeldig

Natuurlijk is deze toffeebruine Tiguan niet bedoeld om op de Autobahn Audi´s en BMW´s het leven zuur te maken. Het is boven alles een cruiser met een comfortabele vermogensreserve. Het soepele veer- en dempgedrag is, evenals de besturing, gemaakt voor mensen met een relaxte rijstijl. De Tiguan stuurt zeker niet verkeerd, maar licht en afstandelijk. Maak je het toch een keertje bont, dan laat de Tiguan een goedmoedig bochtgedrag zien en garandeert de vierwielaandrijving extra actieve veiligheid.

Kleine tegenvaller is het verbruik. VW blaast met 1 op 11,6 al niet zo hoog van de toren, met een gemiddelde brandstofconsumptie van 1 op 9,4 blijft er van het zuinigheidsimago van de TSI-motoren niet veel over. Dat is dan ook de enige kritiek op de aandrijflijn, want je hoort de tweeliter uitsluitend als je zijn 180 pk en 280 Nm op straffe toon aanspreekt. Eenmaal op snelheid is de Tiguan tot zo’n 170 km/u heel stil – precies zoals het bij zijn comfortabele inborst past.

Een echte Volkswagen

De Tiguan is geen spannende auto, zoveel is duidelijk. Bijzondere stuureigenschappen laat de Tiguan niet zien, evenmin heeft hij een spraakmakend uiterlijk. Het is vooral een Volkswagen en daar is niets mis mee. De grootste attractie is de bejubelde motor- en bakcombinatie, je moet alleen even slikken bij het tanken. Net als bij andere VW’s is het testverslag een show met goed nieuws: ergonomisch, praktisch, ruim, comfortabel en vertrouwd. En daarvoor moet je nu eenmaal een bom duiten achterlaten bij de dealer.