De pk-wedloop is nog lang niet ten einde gekomen. Het lijkt slechts een kwestie van tijd totdat een ‘hot hatch’ geen 180, 200 of 250 pk heeft maar minstens 300. Onder die snelheidsduivels ontstaat er ruimte voor rappe auto's die qua prestaties en betaalbaarheid dichter bij de oer-GTI staan. Volkswagen komt in dat kader met de Polo BlueGT, die met cilinderuitschakeling en 140 pk een mooie combinatie van sportiviteit en zuinigheid belooft te zijn. En met een vanafprijs van 20.650 euro en 20 procent bijtelling is ‘ie nog eens ouderwets betaalbaar ook.

De Volkswagen Polo BlueGT is subtiel aangedikt, met een vleugje GTI en wat onderdelen van het R-Line pakket. Net wat sportiever ogende bumpers, subtiele sideskirts en hoogglans zwart gelakte buitenspiegels zijn subtiele doch leuke details die de BlueGT onderscheiden van een reguliere Polo. Fraaie 17 inch wielen en een 15 mm verlaagd onderstel maken het plaatje af. Het is weer eens wat anders dan een Bluemotion-versie.

Het leukste nieuws zit onder de spierwitte motorkap: een turbogeblazen 1.4-tje perst er een aangename 140 pk uit. Het koppel van 220 Nm is iets lager dan dat van de Polo GT (30 Nm minder), wel is het al vanaf 1.500 tpm volledig beschikbaar. Dat betekent een lekkere duw in de rug in vrijwel iedere versnelling. De GT is rapper dan de Suzuki Swift 1.6 Sport en de gefacelifte Ford Fiesta Sport. Met een 0 naar 100 km/u-sprint van 7,9 seconden is de BlueGT slechts een seconde langzamer dan de GTI en die is allerminst traag. Na de 5.000 tpm zakt de echte power een beetje in, maar evengoed blijft de compacte Volkswagen lekker pittig. De BlueGT is niet zo snel dat je er iedereen mee uitlacht, maar grinniken zul je zeker. Het klinkt misschien saai, maar meer vermogen heb je eigenlijk niet nodig. Dat de Polo graag grote stappen zet, merk je aan de gretige gasrespons. Dat kan soms een beetje vermoeiend werken, mede doordat het aangrijpingspunt van de koppeling vrij kort is en dus de motor dus vrij plots opppakt.

De BlueGT is niet zo snel dat je er iedereen mee uitlacht, maar grinniken zul je zeker

Toch wel lachen

Lachen doe je vooral aan de pomp, want de BlueGT is een bescheiden drinker. Oké, bij lekker ‘doorblazen’ rijd je 1 op 10, maar dat is niets om van op te kijken. Als je het rustiger aan doet dan komt de cilinderuitschakeling het beste tot z’n recht. Twee cilinders worden bij lage belasting tussen de 1.250 en 4.000 tpm uitgeschakeld. Afgezien van een melding tussen de tellers merk je hier vrijwel niets van. Alleen als je heel erg oplet neem je schokjes en een verandering van het motorgeluid waar. Het gemiddelde verbruik met een rustige rijstijl kwam uit op een nette 1 op 15. Het opgegeven verbruik van 1 op 21,7 kun je vergeten, dat haalt zelfs de BlueMotion met moeite.

Het valt op hoe de boordcomputer je lekker maakt met mooie cijfers, want bij 80 km/u staat het actueel verbruik met vier cilinders rond de op 1 op 20, terwijl je met twee uitgeschakelde cilinders plotseling bijna 1 op 30 rijdt. Dat lijkt te mooi om waar te zijn, maar stimuleert wel om het gas zo nu en dan te liften om de melding ‘2 cilindermodus’ te laten verschijnen in de boordcomputer. De mooie theoretische cijfers zijn in ieder geval wel goed voor vrijstelling van wegenbelasting tot 2014 en een lagere bijtelling van 20 procent.

Open galerij

Wat rijdynamiek betreft biedt de Polo best wel wat vertier

Met elektronisch sperdifferentieel

Wat rijdynamiek betreft biedt de Polo best wel wat vertier. Het verlaagde onderstel en de brede banden laten de Polo lekker aan het asfalt kleven. Hij duikt scherp de bocht in maar daar blijft het bij, want de besturing is nog even licht en gevoelloos als bij een ‘normale’ Polo. Best jammer, want het sturen en schakelen voelt wel prettig vertrouwd. De BlueGT is stugger dan een normale Polo, maar dit resulteert niet in een mooiere balans. In de basis is het Polo-onderstel namelijk al prima.

Het elektronische XDS-sperdifferentieel van de Polo GTI is zeker een aangename extra, want je kunt met hoge snelheid door bochten sturen en ja, dat is ook wat waard! De sportstoelen houden je daarbij bovendien mooi op je plek. Het interieur wordt verder opgefleurd met onder andere een afgeplat stuurwiel dat perfect in de hand ligt. Een zeventraps DSG-automaat zou het GT-karakter kunnen completeren en ook die is met 20 procent bijtelling verkrijgbaar. Het maakt de Polo BlueGT  wel 5.000 euro duurder.

Het GT-embleem verraadt eigenlijk al dat dit geen uiterst sportieve auto is, maar met een communicatievere besturing zou dit ‘tussenmodel’ al meer credits verdienen. Dat laat onverlet dat deze Polo een erg fijne auto is, die je daadwerkelijk koopt om zijn goede prijs, vermogen en verbruik. Een enorm zuinigheidswonder is het nog niet, maar dankzij cilinderuitschakeling worden er toch voldoende CO2-grammen afgesnoept om ‘m enigszins betaalbaar te houden. Daarnaast staat het BlueGT-jasje de Polo nog goed ook. Over de gretige motor verder niets dan lof, dat is een fraai stukje techniek.