Renault wil met de huidige Clio verleiden en dat lijkt te lukken. De door onze ‘eigen’ Laurens van den Acker ontworpen Clio wordt goed ontvangen. In het B-segment zijn stationwagons dun gezaaid, dus dat Renault wederom met een Estate-versie van de Clio op de proppen komt lijkt niet meer dan logisch. Met de nieuwste en tweede generatie Clio Estate is de verleiding nu letterlijk nog groter geworden. Een uitgebreide test wijst uit of deze Renault onweerstaanbaar is.
Met 443 liter aan bagageruimte hangt de Renault Clio Estate precies tussen de Skoda Fabia Combi (505 liter) en Seat Ibiza ST (430 liter) in. Een lage tildrempel vergemakkelijkt het inladen van zware objecten en de dubbele bodem maakt de Fransman lekker praktisch. Specifiek bij de luxe Dynamique-versie kan de rugleuning van de bijrijdersstoel plat gelegd worden, iets wat je ook tegenkomt bij MPV’s. Met een neergeklapte achterbank ontstaat een fijne 1.380 liter laadruimte. De auto is te klein om een fiets in te vervoeren, maar een lange vakantie voor een gezin met jonge kinderen is geen enkel probleem.
Kleurenmania
Tot dusver is de missie als stationwagon geslaagd en dat valt zeker ook te zeggen over het uiterlijk. Laten we eerlijk zijn: de vorige Clio Estate is niet moeders mooiste. Het stoffige van dat model is eraf geklopt en nu staat er zomaar een fraaie auto. Modegevoelig? Wellicht. Deze Renault weet het Nederlandse wagenpark in elk geval op te fleuren. De testauto is bovendien in een hippe, bruine kleur gespoten. De crèmewitte wielen en andere exterieurdelen in die kleur hadden voor mij niet zo gehoeven, bovendien zijn de 16 inch velgen al binnen een dag vies. Gelukkig biedt Renault een breed scala aan kleurencombinaties.
Het bruin is zeer smaakvol
Dezelfde kleurenmania is terug te vinden in het interieur. Vooral het bruin is zeer smaakvol. Het geeft het binnenste van de Clio iets luxueus en verdoezelt zo deels de harde en fragiel aanvoelende kunststoffen op bijvoorbeeld de portieren. De zitpositie is goed, zo ook het koetsoverzicht. Achterin is er overduidelijk genoeg ruimte gecreëerd voor opgroeiende kinderen, want volwassenen zitten zelfs met inschikken van de mensen voorin wat krap. De hoeveelheid hoofdruimte is daarentegen uitstekend. De Clio Estate doet overigens qua ruimte niet onder voor concurrenten als de Seat Ibiza ST. De Clio Estate koop je dus vooral voor de extra bagageruimte, voor meer beenruimte biedt Renault de op de Clio gebaseerde Captur aan en anders natuurlijk de nog ruimere Mégane.
Bij het testen van de vijfdeurs Clio was ik gelijk enthousiast over het fijn werkende infotainmentsysteem
R-Link met je eigen aquarium
Bij het testen van de vijfdeurs Clio was ik gelijk enthousiast over het fijn werkende infotainmentsysteem met navigatie, bij deze Estate is die alweer opgevolgd door het uitgebreidere R-Link. In de basis lijken de systemen sterk op elkaar, maar R-Link (595 euro) kent nieuwe en handige features. Zo kun je de auto eenvoudig koppelen aan je telefoon en zelfs je e-mailadres. Daarnaast kun je het laatste nieuws van Metro bekijken - enkel stilstaand. Tijdens het rijden worden enkele features uitgeschakeld maar kan je bijvoorbeeld wel het nieuws laten oplezen. Hoewel dit af en toe hilarisch ‘robot-achtig’ klinkt, bewijst het zeker zijn meerwaarde. Bovendien kun je de kinderen (of jezelf) zoet houden door spelletjes met ze te spelen. Een rit van Utrecht naar Groningen vloog voorbij toen we het ‘reisspel’ speelden. Wie het eerst paarden spotte, kon een punt krijgen. Of wie het eerst een trein of bus voorbij zag rijden. Dat idee. Erg vermakelijk. Onder het mom van ‘kan het nog gekker’ is er een applicatie die motorgeluiden laat horen, van een Clio V6 tot een zoemend UFO-achtig-geluid. Of wat dacht je van een aquarium met zelf te kiezen vissen? Ongelooflijk nutteloos maar bovenal grappig. Belangrijkste is dat het 7 inch scherm mooi oogt, goed werkt maar zo nu en dan een tikkeltje traag reageert op je vingercommando’s.
R-Link met aquarium: ongelooflijk nutteloos maar bovenal grappig
Prima bij de les
Helaas voor de Clio Estate valt de 0.9 TCe-turbomotor (vooralsnog) buiten de 14 procent bijtelling, terwijl de vijfdeurs Clio met die motor voor de grootste verkoopaantallen zorgt. Een pleister op de wonde: de dieselversies profiteren wel van 14 procent bijtelling. De driecilinder benzinemotor in de testauto staat bij het ophalen in ‘eco-stand’ en even ben ik teleurgesteld over de TCe. De motor lijkt wel turboloos, zo weinig power levert het blok in hoge toeren. Toch maar eens de eco-stand uitzetten en jawel, de teleurstelling blijkt te voorbarig. Want ontdaan van zijn Eco-beperking is het motortje prima bij de les, als het moet zelfs redelijk vlot. Zo soepel en krachtig als de dieselmotor is de 0,9-liter TCe niet maar voor alledaags gebruik voldoende. Met een volle auto en op snelheid moet je wel af en toe terug schakelen, wil je enigszins vlot inhalen. Gelukkig schakelt de vijfbak prettig. In berglandschap en met volledige bepakking zal het motortje flink moeten aanpoten, in Nederland kom je prima met het verkeer mee. De vorige Clio met 1.2 motor was ook niet de snelste in z’n klasse maar draaide ook nog eens 4.000 tpm bij 120 km/u. Dat is nu gedaald naar 3.500 tpm. Bij vol accelereren kun je niet om het geluid van de driepitter heen, maar verder blijft het motorgeluid prima op de achtergrond. Het gemiddelde verbruik kwam uit op een respectabele 1 op 14,2.
De Renault Clio Estate doet zijn voorganger direct vergeten
Het extra glas- en plaatwerk dat de Estate heeft ten opzichte van de vijfdeurs Clio voel je een beetje in de bochten. De kont maakt ‘m een tikkeltje minder koersvast bij hevig sturen, maar bij een normaal rijgedrag weet de Estate net zo te overtuigen als de hatchback. De besturing is best communicatief en reageert direct op stuurbewegingen. Tezamen met prettig ondersteunende stoelen is het simpelweg fijn rijden met de Clio Estate. Het enigszins dynamisch ingestelde onderstel zorgt voor een strakke wegligging en is ‘stevig-comfortabel’.
Flirt
De Renault Clio Estate doet zijn voorganger direct vergeten. De ooit zo saaie Clio is een prettige en aantrekkelijke auto geworden. De 1.500 euro meerprijs van de Estate komt geheel ten goede aan de extra ruimte en het geslaagd design. Bestel bovendien het R-Link multimediasysteem, want niet alleen werkt het navigatiesysteem fijn, het zit vol met handige en geinige applicaties. Als instapmotor (een 120 pk Clio GT is er inmiddels ook) voldoet de 0,9-liter TCe prima, maar de dieselmotor is een stuk krachtiger en geniet bovendien wel 14 procent bijtelling. De Clio Estate is er vanaf 14.990 euro met de geteste motor, de diesel kost exact 2.000 euro meer. De dieselmotor versterkt de ingezette verleiding, maar met de TCe is de Clio Estate ook een prettige flirt.
Bezig met laden van de foto's
