Wat zijn de overeenkomsten tussen een fles rode huiswijn en deze Ford Fiesta Red Edition? De kleur natuurlijk, het volume van één liter en de lol die het geeft wanneer je die inhoud volledig benut. Maar voordat ik hier alcohol ga aanprijzen: neem de Fiesta, daar krijg je zeker geen kater van!

Het heeft tot aan de facelift uit 2012 geduurd voordat er een écht sportieve uitvoering van de Ford Fiesta kwam: de ST. Die heeft een 1,6 liter viercilinder met 182 pk en in combinatie met een fantastisch onderstel is het een heerlijk rijijzer. Dat het ook met een cilinder en 0,6 liter minder kan blijkt uit deze Fiesta Red Edition. Je levert wat in op vermogen en koppel, 140 pk en 210 Nm (in plaats van de 290 Nm van de ST) maar daar staat een veel gunstiger prijskaartje tegenover: 17.995 euro, ruim 7.000 euro goedkoper dan het snelle topmodel. Kijk, daar word ik vrolijk van.

Ford Fiesta ST Light

Aan de buitenkant is dat verschil in aanschafprijs moeilijk zichtbaar, want de Red Edition lijkt met zijn dikke bumpers, enorme achterspoiler en 17 inch wielen (tegen een schappelijke meerprijs van 300 euro, met als de extra mooie instaplijsten) sprekend op de Fiesta ST. Wie met een scherp oog kijkt ziet dat die dikke bumpers van de Red Edition eigenlijk opzetstukken zijn, maar dat neemt niet weg dat de rode Ford een aansprekend en opvallend uiterlijk heeft. Waar de gewone Fiesta's veel chromen details hebben,zijn deze bij de Red Edition zwart, evenals het dak en de spiegels. Andersom kan ook: bestel je de Fiesta Black Edition, dan is de lak diepzwart maar zijn het dak, de spiegelkappen en de omlijstingen van de grille rood. Daar waar de Red Edition fris en sportief oogt, daar vind ik de Black Edtion een tikkeltje té. Overigens is de Red Edition ook nog 400 euro goedkoper dan de Black, om de keuze nog wat makkelijker te maken...

Rode stiksels

In het interieur trekt Ford het thema vrolijk door, de zijkanten van de sportstoelen en de stiksels van het heerlijke sportstuurtje, de vloermatten en de pookhoes matchen met de lakkleur. In de optielijst van de testauto, die uit een nuchtere vier items bestaat, vinden we behalve de eerdergenoemde wielen ook het Advanced Technology Navigation Pack van 1.450 euro. Voor dat geld krijg je een prima navigatiesysteem – al is het schermpje naar huidige maatstaven wat klein –, een Sony-audiosysteem met zes speakers en DAB+ en een heuse startknop. Daardoor is de sleutel in het contact steken niet langer nodig, maar keyless entry behoort jammer genoeg niet tot de mogelijkheden. Het audiosysteem klinkt aardig, al beginnen de speakers bij diepe bassen wat snel te resoneren.

Het specifieke vermogen van 140 pk per liter komt akelig dicht in de buurt van dat van de Ferrari California T

Voorin zit je prima, de stoelen bieden voldoende ondersteuning en dankzij het in hoogte en diepte verstelbare stuur is een fijne zitpositie zo gevonden. Persoonlijk vind ik de laagste stand van de stoelen te hoog, zeker in een sportieve auto als de Ford Fiesta Red Edition zou ik graag wat lager zitten. De fun van de voorpassagiers wordt achterin niet gedeeld, zowel been- als hoofdruimte houden niet over. Met 295 liter is de bagageruimte vergelijkbaar met die van de concurrentie. Klap je de bank in twee ongelijke delen neer dan kun je 979 liter verstouwen. Denk je voldoende te hebben aan een bandenreparatieset dan kun je onder de dubbele bodem nog wat klein spul kwijt. De testauto heeft wél een reservewiel, het kost je 100 euro en wat ruimte, maar gaat je ooit van pas komen.

Ford versus Ferrari

Onder de kap van de Fiesta Red Edition ligt een waar kunststukje, een driecilinder met een inhoud van slechts 999 cc, die er dankzij een flink gekietelde turbo 140 pk weet uit te persen. Voor de cijferfetisjisten: het specifieke vermogen van 140 pk per liter komt akelig dicht in de buurt van dat van de Ferrari California T. Die zet met z'n 3.855 cc metende V8 met turbo 560 pk's op de weg en heeft daarmee een specifiek vermogen van 145 pk per liter. Niet voor niks heeft Fords 1.0 Ecoboost-blok al drie jaar achtereen de 'Engine of the Year’-onderscheiding ontvangen. Zo mooi als Ferrari's V8 klinkt de driepitter niet, maar de brom die af en toe uit het vooronder ontsnapt is niet onaangenaam en klinkt zeker sportief.

Geen sprinter, wel een doordouwer

De turbodriepitter is lekker smeuïg en heeft voldoende kracht om ook op snelwegtempo nog flink te versnellen. Daarbij wordt hij wel geholpen door de vijfbak, bij 130 km/u draait de driepitter 3.500 rondjes per minuut. Je hoeft minder vaak terug te schakelen maar voor het verbruik zou een zesde verzet waarschijnlijk wel wat hebben gescheeld. Ik kom niet verder dan 6,5 l/100km (1 op 15,4), ver boven de immer rooskleurige fabrieksopgave van 4,5 l/100km. Veel snelwegkilometers, een sportieve rijstijl maar ook het gemis van die extra versnelling zijn daar debet aan. Opvallend is dat de fabrieksopgave voor de sprint van 0-100 km/u 9 seconden bedraagt. Dat is weliswaar vlot, maar niet overdreven rap voor een 991 kg lichte hatchback met 140 pk. Een en ander heeft te maken met een wat tamme start doordat de turbo bij lage toerentallen nog niet meedoet. Ook de tweede versnelling die tot 95 km/u gaat helpt niet mee. Het goede nieuws is dat je daar tijdens het rijden weinig van merkt, dan voelt de Fiesta gewoon aan als een lekker vlot karretje.

Ford Fiesta Red Edition 2014 Open galerij

In een sportieve auto als de Ford Fiesta Red Edition zou ik graag wat lager zitten

Al velen voor mij hebben de onderstelafstelling van moderne Ford-modellen geroemd en ik ga daar vrolijk aan meedoen. Demping en vering zijn goed in balans, je kunt zonder veel overhellen snoeihard een bocht insturen zonder dat de Fiesta een oncomfortabele stuiterbak is. De combinatie van de sportieve onderstelafstemming, grote wielen en korte wielbasis geven je niet het comfort van een Citroën, maar het is ook geen compromisloze hot hatch die alleen leuk is als je ‘op de max’ rijdt. De besturing is lekker direct en niet al te licht, wel voel je af en toe dat de voorwielen meer doen dan alleen sturen. Stuur lekker vlot een bocht in en ga halverwege vol op het gas en trillingen in het stuur herinneren eraan dat je met een voorwielaandrijver op stap bent. Je moet overigens je best doen om onderstuur op te roepen, de meeste bestuurders zullen eerder hun eigen limiet bereiken dan die van de Fiesta.

Laat mij maar BOB-en

Ik begon met de vergelijking tussen een fles rode huiswijn en de Fiesta. Als ik mocht kiezen, dan was ik altijd de BOB. Je zult flink je best moeten doen om een nieuwe auto te vinden die voor 20.045 euro net zo veel lol geeft als deze Fiesta Red Edition. In de basis mag de kleine hatchback niet meer de nieuwste zijn, ook op het gebied van ruimteaanbod en looks kan hij nog prima mee. Jammer dat een zesbak niet tot de mogelijkheden behoort, gelukkig laat de uitrusting verder weinig te wensen over. Alles bij elkaar kan ik weinig redenen bedenken waarom je niet als een blok voor dit rode bommetje zou vallen. Of je lievelingskleur moet blauw zijn...