Open galerij

Aan de buitenkant is de Plug-in Hybride bijna een gewone Ford C-Max.

“Bedankt dat u hybride rijdt”, zegt de Ford C-Max Plug-in Hybride als je het contact afzet. Nou, graag gedaan, zeg ik dan. Deze stekker-hybride is een hele sterke aanbieding, voor afgerond 35.000 euro krijg je zo’n beetje alle denkbare luxe standaard aan boord. En over dat bedrag betaal je slechts 7 procent bijtelling.

Anders dan de conventioneler aangedreven C-Max-uitvoeringen wordt deze plug-in hybride niet in Keulen gebouwd, maar overgevaren uit de VS. Daar is de auto al een tijdje op de markt. Ford bouwt overigens al meer dan tien jaar hybrides, maar heeft die nooit via de dealers in Europa aangeboden – daar komt nu dus verandering in.

Bekijken

Aan de buitenkant zie je de groene pretenties van de C-Max niet af, op wat details na: een badge hier en daar, de aansluiting voor de stekker op het linker voorscherm en een unieke grille, die wat chiquer oogt dan het exemplaar op de benzine- en dieselversies. De plug-in heeft altijd een luxe uitstraling, omdat de grote lichtmetalen wielen en het panoramadak standaard zijn.   

Open galerij

De accu's nemen een deel van de bagageruimte in beslag.

Zitten

In een C-Max stap je ‘op niveau’ in: fijn als je dagelijks meerdere keren in en uit de auto stapt. Ondanks dat je wat hoger zit dan in bijvoorbeeld de Focus, kun je toch een ‘actieve’ zitpositie instellen waarbij je beter bij het rijden en sturen bent betrokken. De instelmogelijkheden van stuur en stoel zijn meer dan voldoende.

De achterbank is vrij vlak en stevig en de beenruimte voldoende, zoals dat in de gewone C-Max ook het geval is. Kom je bij de bagageruimte, dan zie je meteen de grootste concessie die je moet doen voor 7 procent bijtelling: de batterij voor de aandrijving slokt meer dan de helft van de kofferbak op. Dat komt omdat de C-Max in de basis niet is ontwikkeld als hybride-auto, waardoor de accu's niet op een andere plek weggewerkt kunnen worden. Onder het afdekzeil en met de achterbank rechtop blijft er 200 liter laadvolume over. Dat is minder dan de Ford Ka heeft. Gelukkig kan de achterbank omlaag, in tegenstelling tot in bijvoorbeeld de Toyota Prius Plug-in. Met de bank omlaag ontstaat er een laadruimte van maximaal 1.356 liter. Hier zie je toch het voordeel van een MPV.

Open galerij

184 pk vermogen is genoeg om de Ford C-Max Plug-in Hybride vlot van zijn plek te krijgen.

De C-Max Plug-in Hybride rijdt het prettigst bij een 'groene' rijstijl: behoedzaam optrekken en vaak uitrollen. 

Bedienen

In de Plug-in Hybride krijg je standaard versie 2.0 van Fords 'Sync' infotainmentsysteem. Dat heeft een prettig groot aanraakscherm en zorgt ervoor dat een groot deel van de voorheen bij Ford gebruikelijke knoppenzee is gesaneerd. De toetsen van de klimaatregeling zijn wel gebleven en dat is wel zo prettig, omdat je voor een beetje meer warmte niet meteen de menu’s van dat aanraakscherm door hoeft te ‘bladeren’.

Op het stuur zijn twee identieke sets met knoppen, links en rechts. Daarmee bedien je de twee corresponderende schermpjes in het instrumentenpaneel. Als het linker scherm vraagt om op OK te drukken, dan moet je dus de linker OK-toets indrukken en niet de rechter. Dat zorgt nog wel eens voor verwarring.

Met een schakelaar kan je de aandrijfmodus instellen. Normaal bepaalt de C-Max helemaal automatisch wanneer je wel of niet elektrisch rijdt, maar met een knop kun je ook de elektrische EV-modus inschakelen. Of juist een spaarstand, om de aanwezige acculading te bewaren voor een later moment.

Open galerij

Een verbruik van ongeveer 1 op 20 haal je zonder veel moeite.

Rijden

Het hybridesysteem van de Ford is in opzet gelijk aan dat van Toyota: een turboloze benzinemotor met CVT-transmissie wisselt of bundelt zijn krachten met die van een elektromotor. De manier waarop komt mij dan ook bekend voor. Net als in een Toyota Prius doorbreekt ook de benzinemotor van de C-Max nadrukkelijk de stilte als je wat steviger accelereert. Hij rijdt het prettigst bij een 'groene' rijstijl: behoedzaam optrekken en vaak uitrollen. Bij stilstand krijg je als bestuurder een score van de auto, de C-Max wint bij het remmen namelijk energie terug die weer naar de accu gaat - en hoe meer gewonnen energie, hoe beter natuurlijk.

De accucapaciteit is niet groot, dus opladen duurt zelfs aan een normaal stopcontact maar een uur of vier. Wie thuis of op het werk een speciale oplaadpaal wil hebben, wordt door Ford verwezen naar de ANWB. Je kunt de C-Max via je smartphone of PC benaderen om bijvoorbeeld de laadmomenten in te stellen, handig als je wilt profiteren van het lagere stroomtarief in de daluren. De opgegeven elektrische range bedraagt 44 kilometer, maar bij winterse kou mag je uitgaan van ongeveer de helft. De elektrische topsnelheid is met 137 km/u opvallend hoog, maar dan zijn je accu’s zo leeg. Een verbruik van 1 op 20 is realistisch. 

De batterijen maken de C-Max Plug-in Hybride zwaar: er staat 1.725 kg op de kentekenpapieren. Op de fly-overs van een knooppunt voel je duidelijk dat deze C-Max zwaarbeladen is. ‘Kabbelend’ over de provinciale weg is hij 'Amerikaans comfortabel' en met een systeemvermogen van 184 pk is hij bovendien krachtig genoeg om vlotjes van zijn plek te komen.

Open galerij

Lederen bekleding is standaard.

Betalen

Ford biedt de C-Max Plug-in Hybride aan in één uitvoering, de Titanium Plus, voor 34.995 euro. Lekker makkelijk, want alles zit erop en je hoeft alleen nog maar de kleur te kiezen. Naast metallic lak zijn er dan ook verder geen fabrieksopties. Zo’n beetje alles werkt elektrisch, tot de achterklep aan toe. Het interieur is met leer bekleed en je krijgt de grootste lichtmetalen wielen uit het C-Max-assortiment.

De C-Max Plug-in Hybride is een van de goedkoopste plug-ins die je in Nederland kunt krijgen. Voor particulieren blijft 35 mille een smak geld, maar leaserijders hoeven over dat bedrag slechts 7 procent bijtelling te betalen. Dat komt neer op zo’n 90 euro netto bijtelling per maand, bij een inkomstenbelastingschaal van 42 procent. Dan moet je wel dit jaar gaan rijden, want in 2016 stijgt het bijtellingspercentage naar 15 procent.

Samenvatting en conclusie

Voor de leaserijder die vooral op zoek is naar lage bijtelling, is de Ford C-max Plug-in Hybride een zeer interessante aanvulling op het aanbod. Er is op dit moment simpelweg geen plug-in hybride is die zoveel luxe en comfort biedt voor 90 euro bijtelling per maand. Particulieren die de meerprijs graag betalen krijgen een zuinige en milieuvriendelijke plug-in MPV, de enige zelfs op de markt. De C-Max is 'Amerikaans' comfortabel, heeft een laag verbruik van rond de 1 op 20, een rijke uitrusting, een vanzelfsprekende bediening en accelereert vloeiend dankzij de CVT-automaat en hulp van de elektromotor. Daar staat als belangrijkste consessie tegenover dat je bagageruimte moet opofferen aan de accu's. Dat zal niet belemmeren dat de gelimiteerde oplage van 1.200 stuks die van de C-Max Plug-in die Nederland worden verscheept gretig aftrek vinden.