De Hyundai Kona Electric heeft een duidelijk gladdere neus dan zijn benzinebroeders. Hyundai Kona Hyundai Kona Met 'normale' lichtmetalen wielen zie je amper dat het hier om een EV gaat. De Kona Electric oogt bijna als een 'normale' auto. De Cw-waarde voor luchtweerstand bedraagt slechts 0,29. De kenmerkende 'dubbele lichtunits' sieren ook de elektrische Kona. Hyundai Kona De kunststof wielkastranden omvatten niet de koplampen, zoals bij een normale Kona. Een reliëf doorbreekt de gladde neuspartij. Hyundai Kona Hyundai Kona Hyundai Kona Hyundai Kona Een geribbeld patroon maakt de neus iets minder gladjes. Hyundai Kona Hyundai Kona De Kona Electric presteert zeer overtuigend. Hyundai Kona Ook de elektrische Kona heeft kleine koplampunits en grote dagrijlampen. De twee andere 'klepjes' zijn nep. De laadopening aan de voorzijde is erg handig. De lichtmetalen wielen hebben een aerodynamisch ontwerp. Tweekleurige lak is een optie van 695 euro. De Kona Electric onderscheidt zich met een 'zwevende' tunnelconsole. Anders dan bij de reguliere Kona zijn hier geen kleuraccenten mogelijk. De 'zwevende' tunnelconsole geeft het interieur iets bijzonders. Het dashboard is weinig spraakmakend maar wel heel erg netjes. Via het stuur bedien je onder meer de adaptieve cruise control. Het digitale instrumentarium is zeer duidelijk. In de sportstand staat snelheid centraal. De futuristische Eco-weergave. Het grote beeldscherm werkt snel en eenvoudig. Hyundai Kona De Kona is keurig afgewerkt, de voorste strip van het dashboard is soft-touch. Geen gescheiden klimaatregeling wel een 'driver only'-modus. Schakelen met knoppen - iets minder intuïtief dan een hendel. Regeneratief remmen kan in 4 standen en desgewenst met hulp van de frontradar. Tip: koop een antislipmat, want met 204 pk blijven je spullen niet liggen. Laptops, tablets, camera's: het past allemaal in het grote centrale vak. De Premium-uitvoering heeft zelfs stoelventilatie. Drukknoppen voor het schakelen vergen wat gewenning. Handig: de actieradius wordt getoond middels een kaart-overlay. De hoofdruimte is oké, maar door de hoge vloer zit je al snel met opgetrokken knieën. Geen tildrempel en 332 liter bagageruimte boven de vloer. De laadvloer is keurig vlak. Ook onder de vloer kun je laadkabels kwijt.