Sinds kort combineert Volkswagen twee ‘fun’-uitvoeringen van de Golf: de Cabrio en de GTI. De Golf Cabrio was een aantal jaar uit beeld, maar onder het motto ‘als we het doen, dan doen we het goed’ introduceert VW deze sportieve Cabrio-variant. De GTI-uitvoering maakt de verleiding van een Golf Cabrio nog groter, maar roept meteen vragen op. Kan zo’n cabriolet de naam GTI wel waarmaken?

Daar staat ‘ie dan, het brandweerrode pretkanon. ‘Gaaf’ is het eerste dat in mij opkomt. In deze kleur komt de auto écht tot zijn recht en de dikke GTI-wielen staan magnifiek onder de scharlaken cabriolet. Aan de achterkant zit de bekende uitlaat met aan weerszijden flinke pijpen. Wie nog niet overtuigd is met een GTI van doen te hebben moet even naar de voorzijde lopen, daar vind je de drieletterige typeaanduiding in een rood omrande grille. De kleur van het dak is op de GTI Cabrio een makkelijke keuze: zwart. Het dak opent in 9,5 seconden en rijdend tot 30 km/u, een leuke ‘showpikker’ op de boulevard.

Ruitjesbekleding

Voor de 51.462 euro die deze Golf GTI Cabriolet moet kosten, verwacht je bij het openen van het portier lederen zetels. Niets daarvan, deze auto heeft de typische GTI-ruitjesbekleding. Onpraktisch als je de kap vergeet te sluiten tijdens een flinke regenbui, daarentegen is het minder gevoelig voor temperatuur-uitschieters. Het zijn de details die de GTI verraden. Zo heb je het bekende, dikke sportstuurwiel in handen, zijn de pedalen van aluminium en krijg je een andere pookknop. Centraal op het dashboard kun je via het aanraakscherm multimedia bedienen. Overigens is dit nog steeds het diefstalgevoelige RNS510-systeem, dus je Golf Cabrio GTI met geopende kap droppen is riskant. De installatie werkt goed en overzichtelijk, maar heeft bedenktijd nodig voor het activeren van bepaalde functies.

De Golf Cabrio is een vierzitter en op de achterbank is daarom voldoende plek. Met het verschuiven van de voorstoelen vind je op alle vier plaatsen een fijne zitpositie. Het is niet prettig om op hogere snelheden achterin te zitten, je zult dan behoorlijk wat wind vangen en geen normaal gesprek kunnen voeren. De 250 liter grote kofferruimte is goed toegankelijk en biedt voldoende ruimte voor weekendbagage van twee personen. Het voordeel van de linnen kap is dat het dak compact opvouwt. Het klapt netjes achter de achterbank weg en beïnvloedt de bagageruimte nauwelijks. Ook is de grote en lelijke rolbeugel verdwenen, in plaats daarvan komen twee beugels tevoorschijn zodra een aanrijding dreigt of de auto over de kop slaat.

Het dak opent rijdend, een leuke ‘showpikker’ op de boulevard

Open kap sensatie

Met de 210 pk sterke 2.0 TSI is de Golf Cabriolet GTI technisch identiek aan zijn dichte broer. Door de 140 kg zwaardere koets moet de dakloze variant het uiteraard met lagere prestaties stellen. Zo gaat de sprint van 0 tot 100 km/u 0,4 seconden ‘trager’ en ligt de topsnelheid op 235 km/u in plaats van 238 km/u. De sprint is vooral een ‘tussen de oren’-kwestie, omdat de dichte versie in 6,9 seconden naar de 100 km/u sprint, hetgeen net onder de psychologische grens van zeven tellen ligt. Gevoelsmatig zul je daarvan niets merken en is de sensatie met geopende kap veel groter. Tot zo’n 180 km/u heb je weinig last van dakloos rijden en kun je nog prima genieten van het optionele Dynaudio-systeem, zonder het volume extreem hoog te zetten. Met gesloten kap heb je amper het idee in een cabriolet te rijden, want de kap is zeer goed geïsoleerd en laat nauwelijks windgeruis of andere rijgeluiden door.

De DSG-versnellingsbak maakt ook in deze Volkswagen faam. Hij schakelt perfect en doet precies wat je verwacht. Vooral in de ‘S’-stand gaat de GTI er goed vandoor en wordt het maximale uit de aandrijflijn gehaald. Het motorgeluid stelt weinig voor maar de ploffen en knallen uit de uitlaat zijn des te leuker. Helaas is dat bij een cabriolet minder hoorbaar, omdat bij een dichte auto de koets als klankkast functioneert. Relaxed cruisen is de andere kant van de Golf GTI Cabriolet, in de ‘D’-stand reageren motor en bak rustig en comfortabel. Een zeer acceptabel verbruik van 1 op 12 vormt dan geen probleem, terwijl je met een GTI-rijstijl eerder richting 1 op 10 gaat. Alsnog een keurige waarde voor een bijna 1.500 kg zware auto met automaat.

Het grootste nadeel van cabriolets blijft de torsiestijfheid. Resonanties en kraakjes op slechte wegen, een trillende binnenspiegel en indirecte stuurreacties zijn hiervan symptomen. Bij de Golf GTI Cabrio zijn volgens Volkswagen de 140 kg meergewicht goed besteed en het torderen valt in de praktijk zonder meer mee. De binnenspiegel trilt nauwelijks en dat is een compliment in deze klasse. Ook stuurt de Golf Cabriolet als een dichte GTI. Pas als je op de grens rijdt merk je dat ‘ie eerder onderstuurt en minder precies te plaatsen is. Voor de gemiddelde bestuurder niet merkbaar, alleen een hardcore stuurman komt daarachter.

Maakt de naam GTI waar

Het is een goede zet om de GTI ook als cabriolet op de markt de brengen. Hij combineert twee geweldige versies van de Golf tot één pretmonster. De glimlach is zowel met geopende als gesloten kap groot. In nog geen 10 seconden open je het dak en heb je een dubbel zo leuke auto. Hij biedt voldoende plaats aan vier personen en ziet er heerlijk uit. De motor en bak zijn een goed huwelijk, zelfs met de gewichtstoename voelt de cabrio nog als een échte GTI aan. Vanaf een dikke 41.790 euro koop je een GTI Cabrio (exclusief DSG – red.), maar als je ‘m aankleedt tot de geteste versie ga je riant door de 50 mille-grens. En zelfs dan ontbreken opties als lederen bekleding en elektrische verstelbare stoelen. Eén ding is zeker: ook deze uitvoering mag de naam GTI met recht dragen.

Volkswagen Golf Cabriolet 2.0 TSI DSG GTI

De nieuwste