De Nissan Sunny en Nissan Almera, wie kent ze nog? Jarenlang twee vertrouwde auto’s in Nederland, maar de succesvolle Qashqai maakte een einde aan de klassieke C-segment-auto van Nissan. Met de nieuwe Pulsar wordt Nissan herintreder in deze ‘Golf-klasse’. Voorzien van een moderne 1,2-liter turbomotor en met prijzen onder de 26.000 euro moet de Pulsar concurreren met bijvoorbeeld de Kia Cee’d en Hyundai i30.
De welbekende Nissan-neus met chromen grille en toegeknepen koplampen geeft iedere Nissan een stoere aanbik, maar daarmee houdt de visuele impact van de Pulsar meteen op. De in Spanje gebouwde Japanner oogt hoog en smalletjes, iets waaraan de chromen raamlijsten en 17 inch lichtmetalen wielen (standaard vanaf de Connect Edition) niets kunnen veranderen. Een pluim verdient Nissan voor de dieppaarse metallic lak, waarmee de uitstraling voor slechts 690 euro aanzienlijk toeneemt.
De ruimste?
Bij het instappen en plaatsnemen wordt duidelijk waarom functie boven vorm ging: de Pulsar is namelijk een hele ruime auto. Voorpassagiers zitten op forse, comfortabele zetels. Deze zijn relatief hoog gemonteerd, waardoor een gemakkelijke instap en goed verkeersoverzicht ontstaat. Achterin maakt Nissan het helemaal bont, want de beenruimte zou bijna als ‘Skoda Superb-achtig’ kunnen worden aangemerkt – riant! Een luxueus gevoel geeft de lederen bekleding, die standaard is voor de Tekna-uitvoering. De Tekna-uitvoering imponeert toch al met een enorme uitrusting, naast lederen bekleding is ‘alles elektrisch’ en zijn een multimediasysteem met navigatiefunctie, verwarmbare voorstoelen, 17 inch lichtmetalen wielen en het omvangrijke Nissan Safety Shield met 360 graden-camera, dodehoek-verklikker en rijbaanassistent standaard.
Bij het instappen en plaatsnemen wordt duidelijk waarom functie boven vorm ging.
Een nadeeltje van het navigatiesysteem zijn de kleine toetsten op het aanraakscherm, waardoor je snel een verkeerde letter selecteert. Niet verwonderlijk, want het beeldscherm is kleiner dan tegenwoordig gebruikelijk. Het dashboard hobbelt qua materiaalgebruik en afwerking ook achter de huidige maatstaven aan: veel harde, grove kunststoffen en weinig strakke pasnaden. Qua ontwerp, bediening en overzichtelijkheid zijn er geen raadsels: ergonomisch klopt de Pulsar helemaal. Ook de kofferbak mag er zijn: met 385 tot 1.395 liter inhoud bevindt de Pulsar zich bovenin het C-segment, hoewel bij een omgeklapte achterbank geen vlakke laadvloer ontstaat. Beetje jammer, want de tildrempel is ook al fors. Nissan heeft bij de Pulsar klip en klaar bezuinigd op verfijning en doorontwikkeling.
Fijn turboblok
De Nissan Pulsar is verkrijgbaar met een 1,5-liter grote, 110 pk sterke dCi-zelfontbrander en de 115 pk leverende 1.2 DIG-T. Deze benzinemotor ligt in de testauto en is geconstrueerd volgens het downsize-principe: relatief weinig cilinderinhoud en een turbo ter vervanging van slagvolume. Met 190 Nm bij 2.000 tpm biedt het blok op papier niet overdreven veel koppel, maar omdat het verspreid is over een breed toerenbereik worden tussenacceleraties (lees: inhaalacties) mooi vlot afgewerkt. Wie aandringt zet 190 km/u op de klok, maar het lekkerst is simpelweg dat deze turbomotor stil en krachtig z’n werk verricht. De zesbak is on-Japans straf: voor de zesde versnelling is zelfs een krachtige hand nodig. Het verbruik van de Pulsar 1.2 DIG-T is keurig: een snelwegroute leverde een verbruik van 1 op 14,9 op, terwijl een gevarieerde route in 1 op 15,3 resulteerde.
Een pluim verdient Nissan voor de dieppaarse metallic lak op de Pulsar.
Bij 130 km/u staat de toerentellernaald op 2.700 tpm en het geluidsniveau is dan heel redelijk: een beetje bandengeruis, hier en daar heeft de wind duidelijk vat op de carrosserie, maar het motorblok blijft nauwelijks hoorbaar. Dat karakteriseert de Pulsar, want de Japanner is overduidelijk gericht op het comfortabel en veilig vervoeren van personen. De reeds genoemde ruimte speelt een rol, maar het gemoedelijke veercomfort bepaalt ook grotendeels z’n comfortabele inborst. Een minpuntje is de stugge achteras, die op korte oneffenheden ‘springerig’ wordt. Wie een dynamische compacte hatchback zoekt, moet de Nissan-showroom voorbijlopen. De besturing biedt geen greintje gevoel, maar is lekker soepel – dat vinden veel consumenten nu eenmaal prettig. Wie zichzelf overschat of een bocht onderschat wordt niet verrast door een oversturende Pulsar, maar een auto die onderstuurt en met actief ingrijpend ESP-systeem inschattingsfouten herstelt. Gewoon een auto die netjes doet waarvoor mensen ‘m kopen.
No-nonsens
Met een vanafprijs van 19.290 euro is de Nissan Pulsar zo’n 700 euro voordeliger dan een vergelijkbare Kia Cee’d of Hyundai i30. Die beginnen weliswaar vanaf 18.995 euro, maar hebben dan geen airconditioning – op iedere Pulsar is dat gewoon standaard. Wie kiest voor deze 26.080 euro kostende Tekna kan ook een Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline uitzoeken. Uiteraard heeft de Pulsar veel meer luxe, maar een VW-logo spreekt nu eenmaal tot de verbeelding. Wie kiest voor een ‘tussenuitvoering’ als de Acenta of Connect Edition koopt voor een dikke 20 mille een complete en no-nonsense wagen. Een fijngeslepen ingenieursproduct is de Pulsar allerminst, maar een zuinige, gemakkelijke en ruime auto is deze Nissan zeer zeker wel.
Bezig met laden van de foto's
