Highlights

  • 20 procent bijtelling

  • nieuw dashboard

  • nieuwe actieve veiligheid

Na de recent vernieuwde Auris brengt Toyota het nieuwe, meer afgeronde familiegezicht ook naar de Avensis. De wijzigingen aan de buitenkant zijn ingrijpend, maar er is meer. Als bestuurder kijk je namelijk uit over een geheel nieuw dashboard. Ook de veiligheidsuitrusting is geactualiseerd. Het is Toyota menens: met de nieuwe Avensis wil ze opnieuw scoren in de middenklasse, onder andere met de 1.6 diesel met 20 procent bijtelling. Of de aanpassingen hun vruchten afwerpen ontdek ik rondom het nu sneeuwvrije, Zwitserse wintersportmekka Verbier.

Het huidige model Avensis draait mee sinds 2009 en werd in 2012 subtiel bijgeschaafd. Sindsdien is er veel veranderd in de styling van Toyota-modellen. Met z’n nieuwe aangezicht en aangepaste interieur past de Avensis anno 2015 weer helemaal bij de rest. Om dat te benadrukken heet de stationvariant niet langer Wagon, maar net als bij de Auris Touring Sports.

Bekijken

Om de nieuwe Avensis te onderscheiden van zijn voorganger hoef je niet goed te kijken. De complete neus is hertekend en aan de achterkant zetten nieuwe lichten en een brede chroomstrip de toon. Het middenstuk met de fraaie, behoorlijk brede heupen bleef gelukkig ongewijzigd.

Toyota zegt veel aandacht te hebben besteed aan het zitcomfort. Dat blijkt geen loze belofte

Binnen zie je pas echt hoe ingrijpend deze facelift is geweest. Van het oude dashboard herken je niets meer terug, echt alles is opnieuw vormgegeven. Daarbij heeft Toyota mooie materialen gebruikt en kun je kiezen uit diverse kleurstellingen.

Zitten

Toyota zegt veel aandacht te hebben besteed aan het zitcomfort. Dat blijkt geen loze belofte, want de stoelen zitten inderdaad voorbeeldig. De zitting en rugleuning ondersteunen goed en zijn prima verstelbaar. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, maar voor mijn ideale zithouding mocht het nog wel iets dichterbij staan.

Met zowel riante been- als hoofdruimte hebben de achterpassagiers in de Avensis ruimte in overvloed. Dat geldt ook voor de kofferbak. De Touring Sports meet daar maar liefst 543 liter en is gemakkelijk te beladen. Klap je de bank om, dan is er maar liefst 1.609 liter te vullen.

Bedienen

Ook het bedieningsconcept is onder handen genomen. Het 8 inch grote multimediascherm in de middenconsole is de belangrijkste vernieuwing. De grafische vormgeving ziet er niet op-en-top modern uit, maar het touchscreen laat zich wel eenvoudig bedienen. Het audiosysteem heeft geen bijzonder heldere geluidsweergave en brengt vooral stevige bassen voort.

Open galerij

Je herkent het dashboard niet meer terug, echt alles is opnieuw vormgegeven

Naast het aanraakscherm is de bediening goed te doorgronden: geef jezelf een paar minuten, en je vindt alles wat je nodig hebt. Enige gewenning vragen de laaggeplaatste knoppen links van het stuur, voor onder meer het openen van de tankklep. Gelukkig heb je ze niet erg vaak nodig. Wat ik wel echt miste was een knop om de Lane Assist uit te schakelen. Dit moet via het instellingenmenu van de boordcomputer en dat werkt alleen bij stilstand.

Rijden

Het onderstel heeft fors geprofiteerd van Toyota’s vernieuwingsdrang. Op korte oneffenheden doet het vrij stevig aan, buiten dat is het comfort goed voor elkaar. De Avensis blijft in bochten behoorlijk vlak en laat zich met z’n directe besturing gewillig van curve naar curve rijden. Hem omschrijven als dynamische stuurmansauto gaat te ver, maar de rijervaring blijft onder uiteenlopende omstandigheden aangenaam.

De grootste verrassing is de 1,6 liter D-4D dieselmotor, die je met 20 procent bijtelling rijdt. Dit 112 pk sterke (van BMW afkomstige) blok presteert prima in de Avensis. In de bergen bleek het koppel van 270 Nm vanaf 1.750 tpm ruim voldoende om de stationwagon de berg op te krijgen. Bij accelereren op de snelweg schakel je het best even terug naar 5. Dat doe je met een soepel en licht schakelende zesversnellingsbak.

De Avensis omschrijven als dynamische stuurmansauto gaat te ver, maar de rijervaring blijft onder uiteenlopende omstandigheden aangenaam

Ook de 2.0 D-4D met 143 pk en 320 Nm heb ik kunnen rijden. Het is niet verrassend dat het extra vermogen voordelen biedt bij inhaalacties, maar verder voelt het verschil opvallend klein. Beide motoren verheffen hun stem bij het optrekken, maar bij 120 km/u draaien beide slechts 2.000 tpm en zijn ze nagenoeg onhoorbaar. Ook wind- en bandengeluid blijven op de achtergrond, wat de auto aangenaam stil maakt.

Toyota is trots op de nieuwe systemen die de actieve veiligheid vergroten. Onder de noemer Safety Sense biedt het merk vier systemen die moeten bijdragen aan een veiliger rijervaring. Het vaakst merk je de Road Sign Assist, die verkeersborden voor je leest en tussen de tellers toont. Tijdens de test vergiste het systeem zich wel eens, door geen of de verkeerde borden op te merken. In het bordenrijke Nederland verwacht ik dat het systeem beter zal voldoen dan in het op dat gebied wat onderbedeelde Zwitserland. Lane Departure Alert waarschuwt je voor het ‘buiten de lijntjes kleuren’, maar is op smallere wegen voornamelijk vervelend. Gelukkig is het ook uit te schakelen. Het Pre-Collision System (PCS) heb ik gelukkig niet kunnen testen: dat systeem moet kop-staartaanrijdingen voorkomen of de impact van een aanrijding verminderen.

Betalen

De Toyota Avensis is met een vanafprijs van 27.995 euro momenteel de voordeligste auto in zijn klasse. Voor dat geld heb je de 1,6 liter Valvematic-benzinemotor. De 1.6 D-4D diesel met 20 procent bijtelling mag mee vanaf 28.995 euro en de Touring Sports kent in dit geval een meerprijs van 1.300 euro (30.295 euro).

Voor de zakelijk rijder biedt Toyota de Lease Pro-uitvoering, met als highlights het volledige Safety Sense-pakket, led-koplampen, 17 inch lichtmetalen velgen en navigatie. Je profiteert ten opzichte van de concurrentie niet van een lager leasetarief, maar wel van een lager bijtellingsbedrag als gevolg van de relatief gunstige catalogusprijs. Die bedraagt namelijk 34.850 euro (33.550 voor de sedan) in combinatie met de 1.6 D-4D dieselmotor: een combinatie waarmee je eigenlijk niets te wensen over hebt.

Open galerij

De auto is een stuk verder opgeschoven richting de Europese concurrentie

Samenvatting & Conclusie

Met de ingrijpend gewijzigde Avensis wil Toyota een sterke aanbieding doen in de middenklasse. Met de nieuwe neus en kont ziet de auto er weer fris uit, maar de grootste winst is binnen behaald. Het nieuwe dashboard is fraai, de nieuwe stoelen zitten prettig en met het comfort zit het wel snor. Daarbij schuwt de Avensis bochten niet: een prettige auto om mee onderweg te zijn.

Dat de Toyota Avensis een aantrekkelijke keuze is komt vooral door zijn gunstige prijs/prestatieverhouding. De auto is een stuk verder opgeschoven richting de Europese concurrentie en is slechts op details minder verfijnd. Dankzij de rijke (veiligheids)uitrusting van de Lease Pro-uitvoering en Toyota’s bewezen betrouwbaarheid is de nieuwe Avensis, letterlijk en figuurlijk, de veilige keuze in de middenklasse.