Open galerij

De Audi A4 in deze test is uitgerust met S Line-sportpakket.

Tijd voor een spelletje: waaraan herken je de nieuwe Audi A4? Het antwoord vind je verderop in deze test, maar is het van belang? De A4 is een tijdloze auto, waarvan het ontwerp steeds een beetje evolueert. Onderhuids is de vijfde generatie grotendeels vernieuwd, dus er valt genoeg te ontdekken.    

Dat ontdekken komt zo, eerst moet er een belangrijk vooroordeel over de Audi A4 uit de weg worden geruimd: de A4 is geen Volkswagen Passat. Flauwe opmerkingen van ‘autokenners’ in die richting kan je als A4-rijder eenvoudig pareren met feiten. Ja, ze zijn ongeveer even groot en ja, beide merken vallen onder de Volkswagen-paraplu. Maar daar stoppen de overeenkomsten. De A4 gebruikt een eigen platform, een doorontwikkelde versie van de MLB-bodemplaat van de vorige generatie. De twee auto’s delen geen enkel zichtbaar onderdeel met elkaar. Nog geen knopje. Het is maar dat je het weet.

Open galerij

De afwerking van het dashboard is zoals altijd zeer strak.

Bekijken

Zoals gezegd: de nieuwe lijkt veel op de oude, maar elk plaatwerkdeel is nieuw. Het antwoord op de vraag uit de inleiding: je herkent de laatste generatie het eenvoudigst aan de hoekjes die uit de koplampen en achterlichten zijn gesneden. Bij de duurdere uitvoeringen worden de nieuwe uitsparingen geaccentueerd met led-stroken maar de testauto is voorzien van standaardverlichting. Wél aanwezig: een S Line-sportpakket, maar als je een echt sportieve uitstraling wilt dan kies je beter voor een sprankelendere kleur dan het zakelijk verantwoorde Daytonagrijs van de testauto.

Binnenin is de uitstraling modern en strak. Als je wat meer gezelligheid wilt toevoegen, dan kun je kiezen voor houtafwerking in plaats van aluminium. Audi heeft veel aandacht besteed aan details, zoals knopjes, lampjes en displays. De afwerking van het geheel is fenomenaal, de pasnaden zijn strak en de toegepaste materialen voelen hoogwaardig aan.

Zitten

De sportstoelen, onderdeel van het Pro Line S-pakket, bieden een stevige zit met goede ondersteuning. Het sportautoachtige stuur is over grote afstand te verstellen, als je hier geen goede zitpositie vindt dan vind je die nergens. Achterin biedt de A4 voldoende ruimte, mits je niet langer bent dan zo’n 1,85 meter. De kofferbak is met een inhoud van 480 liter voldoende ruim en regelmatig van vorm. De bank kan omlaag voor meer ruimte (maximaal 965 liter) en als dat nog niet voldoende is, weet dan dat er ook een Avant stationwagonuitvoering is.

Bedienen

Dé gadget in de geteste A4 is het digitale instrumentarium, dat 350 euro kost op de Pro Line-uitvoeringen. Audi noemt dit grote beeldscherm, dat in plaats van de tellers komt, Virtual Cockpit. In de normale stand toont het scherm de lay-out zoals je die gewend bent in een auto: een grote toerenteller en snelheidsmeter, met daartussen de overige informatie. Met een knop op het stuur kun je weergave wijzigen, de tellers worden dan kleiner en de ruimte voor andere informatie groter. Met name de kaartweergave is in deze stand indrukwekkend. Het navigatiesysteem zelf werkt prettig met een ‘one shot’ invoering van bestemming, al zou het nog handiger zijn met een touchscreen. Nu moet je de letters kiezen met de draaiknop, die voor de bediening van alle andere functies overigens perfect werkt. Het geheel van alle multimedia- en informatiesystemen komt doordacht en hoogwaardig over.

Open galerij

Het ontwerp van de A4 evolueert bij elke generatiewisseling verder.

De A4 is geen Volkswagen Passat. Flauwe opmerkingen van ‘autokenners’ in die richting kan je als A4-rijder eenvoudig pareren met feiten.

Rijden

De test-A4 heeft een bijtellingsvriendelijke 150 pk sterke 2.0 TDI-dieselmotor aan boord. Het is de minst krachtige dieselmotor maar meer pk’s heb je echt niet nodig. De A4 accelereert met deze TDI in minder dan 9 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft vanaf 1.500 tpm altijd veel kracht paraat. De motor doet redelijk beschaafd zijn werk en vormt een zeer goed duo met de soepel en snel schakelende S Tronic automaat. Die heeft ook een sportstand, maar als je sportief wilt rijden dan kun je beter zelf schakelen met de snel reagerende flippers achter het stuur of met de automaatpook. Die laatste heeft een fraai handvat dat is bekleed met geperforeerd leer, maar het is niet altijd duidelijk in welke stand hij staat. Mede dankzij de efficiënt schakelende automaat, komt de A4 tot een gunstig testverbruik van 1 op 16.

Audi-liefhebbers weten het: S Line betekent niet alleen dat de A4 er sportiever uitziet, maar ook zo rijdt. Dat komt vooral tot uiting in het harde onderstel. Dat geeft een sportieve rijbeleving, maar het had wel een tandje minder stevig gemogen. Als je waarde hecht aan comfort, kies dan het normale onderstel. Daar zal de auto echt niet veel slechter van gaan rijden. Met het sportonderstel is de wegligging in ieder geval rotsvast en helt de auto nauwelijks over in bochten. De A4 voelt stijf aan en de rechtuitstabiliteit is zeer goed.

De besturing is bij dagelijks gebruik zeer fijn, zowel in de gewone stand als in de zwaardere Dynamic rijstand. Je voelt goed aan wat de voorwielen doen en de commando’s worden nauwkeurig opgevolgd. Als je de sportieve jongen gaat uithangen dan merk je dat de besturing bij dergelijk gebruik gevoel en precisie verliest.

Open galerij

Deze wielen kan je niet kiezen als je ook een automaat en 21 procent bijtelling wilt.

Betalen

De testauto kost 57.280 euro. Het betreft een Sport-uitvoering met daarnaast nog een Pro Line S-pakket en wat andere extra’s. 21 procent bijtelling kan met zowel de 150 als 190 pk sterke 2.0 TDI-motor, ook in combinatie met een automatische versnellingsbak en in de ruime Avant-uitvoering. De maximale wielmaat (CO2-technisch) is in de meeste gevallen dan 17 inch. Met de 18 inch wielen van de testauto valt de A4 buiten het gunstige bijtellingstarief.

De A4 is voor zakelijke rijders een aantrekkelijk aanbod, de leasetarieven van de versies met 21 procent bijtelling liggen tientallen euro’s per maand lager dan die van zijn directe concurrenten. De catalogusprijzen van de A4 zijn op het niveau van die van de BMW 3 Serie, de Mercedes-Benz C-Klasse is duizenden euro’s duurder. Wel ontbreken de goedkopere instapmotoren bij de A4 vooralsnog.

Samenvatting en conclusie

De nieuwe Audi A4 laat zien dat het design van de vorige generaties tijdloos is. Het nieuwe interieur zit zeer strak in elkaar, de (S Line) stoelen zijn prettig en het sportieve stuur is prachtig. De besturing zelf is in de dagelijkse praktijk fijn en het onderstel sportief. Wil je dat niet, dan kan je moet je de S Line laten voor wat ‘ie is. Voor zakelijke rijders is de A4 een goede aanbieding, met gunstige leaseprijzen en diverse uitvoeringen met 21 procent bijtelling.

Bij de Audi A4 weet je eigenlijk van te voren al dat het goed zit. Dat straalt de auto ook uit en hij maakt die verwachtingen waar. Als je alles bij elkaar optelt dan kom je tot de conclusie dat de A4 dé zakelijke keuze in zijn segment is: representatief maar niet uitbundig, sportief maar niet schreeuwerig en premium maar niet duur.