Nederland krijgt er een autofabriek bij. Dit goede nieuws (gelukkig, eindelijk ’ns goed nieuws uit autoland) hoorde ik deze week in de wandelgangen van het Duurzame Mobiliteit-congres van het vakblad Automobiel Management. Dat brengt het aantal autofabrieken in ons land op zeven – Daf, Scania, Burton, Spyker, Donkervoort en Nedcar. Nieuwkomer Van der Kooi gaat elektrisch aangedreven vierwielers bouwen.

Na het stoppen van de Mitsubishi-productie in Born eind 2012 kwam je in de media nog wel eens het bericht tegen dat Nederland geen ‘éigen autoproductie’ meer heeft. Maar dat klopt dus niet. Toegegeven, vergeleken met de échte autoproducerende landen past ons bescheidenheid. Maar als volgend jaar de Mini-productie bij NedCar op gang komt, gaan we toch weer meetellen.

Wat gaat Willem van der Kooi op zijn in aanbouw zijnde assemblagelijn in Lochem (Achterhoek) dan wel bouwen? Daarvoor gaan we in gedachten even terug naar de AutoRAI van 2011. Daar presenteerde Van der Kooi een prototype van een elektrische Lotus.

Iedereen die een elektrische auto wilde hebben heeft inmiddels zo’n batterij-bolide aangeschaft. Hij/zij heeft derhalve inmiddels ook kennis gemaakt met de nadelen.

Blijkbaar zat dat model dusdanig goed in elkaar, dat er internationale belangstelling voor ontstond. Na het gebruikelijke getouwtrek, sleepte Van der Kooi een Chinese order voor de bouw van 7.500 elektrisch aangedreven Lotussen in de wacht.

Batterij-bolide

Betekent dit dat het goed gaat met de elektrische mobiliteit in ons land? Tja, voor Van der Kooi dus wel, maar die Lotussen komen in China op de weg. In Nederland stagneert de verkoop van FEV’s (Full Electric Vehicle). Weliswaar is het aanbod uitgebreid: recentelijk met de elektrische Smart, de Renault Zoe en de tweede generatie Nissan Leaf. Maar de klanten staan niet te dringen. Reden: iedereen die een elektrische auto wilde hebben (hoog opgeleide, milieubewuste automobilisten) heeft inmiddels zo’n batterij-bolide aangeschaft. Hij/zij heeft derhalve inmiddels ook kennis gemaakt met de nadelen (minder actieradius dan beloofd, altijd maar weer op zoek naar een laadpaal, duur en klein, belabberde restwaarde) en vertelt dat verder.

In Californië, waar de elektrische Tesla een bestseller is (ondanks een vernietigend testverhaal in de New York Times/Herald Tribune van afgelopen winter), treedt een ander nadeel op. Tesla heeft gekozen voor een eigen oplaadsysteem. Met als gevolg dat er de afgelopen weekends fikse files ontstonden bij de beschikbare laadpalen bij de diverse shopping-malls. Moeders gaat lekker winkelen; pa staat in de rij om zijn dure, prestigieuze Tesla te kunnen opladen. Iemand noemde dit ‘de eerste schimmel’ op de overigens succesvolle Tesla-taart.

Tesla heeft inmiddels een Europees hoofdkantoor geopend in Amsterdam, terwijl het voor West-Europa werkende distributiecentrum in Tilburg wordt gevestigd.

Volvo V60 plug-in Hybrid Open galerij

Volvo V60 plug-in Hybrid

Belastingdienst

Gaat het met de FEV’s dus minder lekker dan gehoopt; de markt van de PHEV’s (Plug-in Hybride Electric Vehicle) is in ons land de afgelopen maanden geëxplodeerd. Zowel voor de Toyota Prius Plug-in Hybrid, de Mitsubishi Outlander Plug-in hybride als de Volvo V60 Plug-in hybride zijn duizenden orders getekend. Naar verluidt zit Mitsubishi voor de Outlander PHEV al over de tienduizend bestellingen.

Echter, ook hier moeten we het succes relativeren. Deze modellen worden niet gekocht om redenen van milieubewustzijn, duurzaamheid of ecologische betrokkenheid. Nee, de grote stimulans komt uit de doorgaans vermaledijde hoek van de belastingdienst. Die het dit keer wel heel ‘leuk’ maakt. Want wie zakelijk zo’n PHEV gaat besturen, kan gebruik maken van allerlei investeringsaftrekken (KIA, EIA en MIA) plus de Vamil (Willekeurige afschrijving milieu-investering). Dan krijg je zo’n PHEV bijna voor niks mee van de dealer. En je rijdt ook nog ’ns goedkoop: geen bijtelling en geen motorrijtuigenbelasting.

Bij Mitsubishi en Volvo maken ze nu kennis met de bekende Cruyffiaanse tegeltjeswijsheid, dat ‘elk voordeel ook een nadeel heeft’. Want alle bestelde PHEV’s moeten eind 2013 op kenteken staan om nog een paar jaar voor nul procent bijtelling in aanmerking te komen. En de vraag is of al die PHEV’s op tijd geleverd kunnen worden.