Fiat kondigde onlangs niet meer in te staan voor LPG. Daewoo slingert juist de productie aan en ook Peugeot zegt door te gaan met het leveren van autos op autogas. Kortom, over LPG zijn we nog lang niet uitgepraat.
De dagen van autogas als brandstof lijken geteld. Slechts 1,5 procent van alle nieuwe autos heeft een gastank achterin liggen. Echte vraag van het publiek is er dus niet, toch roepen milieubewegingen en brancheorganisaties om het hardst dat LPG dé brandstof van de toekomst is. Een onderzoek van het ministerie van VROM en de Vereniging Vloeibaar Gas toonde laatst nog aan dat LPG wel degelijk de schoonste brandstof is. Dit in tegenstelling tot de heersende opvatting dat de moderne dieselmotoren, tegenwoordig bijna geen vervuilende stoffen uitstoten.
Extra investeren
Ook de bezwaren van te weinig bagageruimte, elektronische storingen en inhouden en bokken tijdens het rijden, wuiven de voorstanders weg. Voor autofabrikanten lijken die laatste zaken echter wel zwaar te wegen. Fiat liet al weten de handen van LPG af te trekken en ook diverse andere merken zoals Toyota en Mercedes-Benz richten hun aandacht liever op de ontwikkeling van soepele, schone dieselmotoren. Fabrikanten als Peugeot en Daewoo blijven in Nederland autos met LPG leveren uit het oog van het milieu, maar investeren daarvoor extra in de aftersalesorganisatie om er voor te zorgen dat eventuele problemen zo snel mogelijk worden opgelost.
Kapitaalvernietiging
Tussen de regels door gelezen, lijken ook deze merken er dus vanuit te gaan dat rijden op LPG nooit helemaal storingsvrij zal zijn. Het milieuvoordeel weegt echter zwaarder, en dat is tegenwoordig een groot goed. Aan de andere kant kunnen we ons ook niet aan de indruk ontrekken dat veel voorstanders van LPG niet aan kapitaalvernietiging willen doen. Enig idee hoeveel geld er over de balk wordt gesmeten als LPG wordt afgeschaft Hoe deze typisch Nederlandse discussie afloopt? De tijd zal het leren.
Bezig met laden van de foto's