In tijden van crisis en dalende verkopen is BMW een van de weinige automerken die juist 2 ontzettend goede jaren kent. Hoofdverantwoordelijken zijn de 1, 3 en 5 Serie, die elk in hun segment marktleider zijn. En alsof dat nog niet genoeg is, presenteerde het Duitse merk in Rijswijk een aantal belangrijke, nieuwe uitvoeringen. Met de BMW 114i en 320i, die dankzij het achtervoegsel EfficientDynamics Edition in de 20 procent bijtellingscategorie vallen, ging ik op pad.

De BMW 114i is op zich geen nieuws, wel dat de auto speciaal voor Nederland het ‘EfficientDynamics Edition’-label heeft gekregen. Dankzij een 10 mm verlaagd onderstel en banden met lagere rolweerstand is de CO2 uitstoot met 5 g/km verminderd, waardoor de 114i ook volgend jaar in de 20 procent bijtelling valt – datzelfde geldt overigens voor de sterkere 116i EDE. Rijden doe je vanaf 24.990 euro en dan ligt een 102 pk sterke 1,6-liter turbomotor onder de motorkap, de 116i kost 2.000 euro meer. Een perfecte partner is de 114i EDE echter niet. In stadsverkeer voldoet de vierpitter prima en is ‘ie bovendien mooi stil, op de snelweg of tijdens een inhaalactie merk je goed dat dit een geknepen en milieuverantwoordelijke versie betreft. Als je volgas gaat in de zesde of zelfs vijfde versnelling versnelt de compacte BMW amper – bijna BMW-onwaardig. Van de turbo voel je niets. Het afgelezen verbruik is bovendien weinig indrukwekkend. Bij 100 km/u draait de motor 1.900 tpm en toont de display een verbruik dat rond 5,5 à 6,0 l/100 km schommelt. Bij 120 km/u wijst de toerenteller 2.400 tpm aan en staat 8,0 l/100 km op het scherm. Na een afwisselende rit gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik op van 7,7 l/100 km (1 op 12,9). Ach, de 114i stuurt in ieder geval wel als een echte BMW.

BMW 320i EDE Open galerij

BMW 320i EDE

Niet behelpen

Hoe anders presteert de 320i EDE. Met dezelfde snelheden (100 en 120 km/u) draait de 1,6-liter TwinPower turbomotor respectievelijk 1.900 tpm en 2.200 tpm, wat zich vertaalt in een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km (1 op 15,3). En het mooie is: je komt bij de 320i EDE qua power niets tekort. Met 170 pk vermogen en 250 Nm koppel heeft deze Beier genoeg kracht, presteert ‘ie moeiteloos en spurt ‘ie in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Het blok loopt bovendien lekker soepel, alleen jammer dat BMW nog steeds geen beter start/stopsysteem levert – een bij herstarten trillende pook past niet bij het merk. Leuk detail: in tegenstelling tot de andere 3 Series start de 320i EDE altijd in de ECO PRO-stand, wat overigens allesbehalve vervelend is. Ook in deze meest efficiënte rijmodus reageert de motor adequaat op je rechtervoet.

Genoeg keuze

Het merk uit München grossiert in auto’s die 20 procent bijtelling hebben, ook de nieuwe 320d EDE valt (zelfs als Touring) daaronder. De kans dat BMW ook in 2013 een goed verkoopjaar beleeft is dus erg groot. De 114i EDE is een beetje behelpen maar de 320i EDE maakt indruk. Knap is dat BMW ondanks allerlei milieuvriendelijke avances haar sportieve inborst behoudt.