10 jaar heeft het geduurd maar nu is het zover: Land Rover introduceert een nieuwe Range Rover. De boodschap van de klantenkring was duidelijk: ‘Don’t change it, just make it better’. Met die gedachte ging het ontwikkelteam aan de slag en met groots resultaat. Voor een uitgebreide eerste kennismaking vlogen we naar Marokko en reden rond Marrakesh met het nieuwste ‘speeltje’ van de Britse landadel.

Een van de belangrijkste criteria bij de ontwikkeling was het omlaag brengen van het gewicht. De nieuwe Range Rover is door meer aluminium koetsdelen en kleinere motoren 420 kg lichter dan zijn voorganger, in het meest gunstige geval. De nieuwe Range Rover oogt eleganter en slanker, zonder dat ook maar iets van de traditionele uitstraling verloren ging. Het ‘zwevende’ dak, de omgeslagen motorkap en zelfs de dubbele achterklep mochten blijven.

Comfortabel en adequaat

Achter het stuurwiel voelt het eveneens vertrouwd. Door de hoge zitpositie en de lage raamlijn zit je nog altijd ‘in de etalage’ en kon ik volop genieten van kleurrijke Marokkaanse markten, schilderachtige bergdorpjes en het prachtige landschap. Het nieuwe (op de uitvoering Autobiography standaard gemonteerde) panoramadak versterkt het ruimtelijke gevoel. Je hebt uitzicht op weldadige leder- en houtsoorten, de kans dat je in een andere auto omringd wordt door mooiere materialen is nihil. Mocht je niet zelf rijden, dan ontdek je dat de nieuwe Range Rover meer beenruimte dan voorheen biedt én een scala aan achterbankconfiguraties.

Open galerij

Range Rover-kandidaat kopers hebben keuze uit twee diesel- en een benzinemotor. De belangrijkste Range Rover is de nieuwe 3.0 TDV6 met achttrapsautomaat. Door de gewichtsafname presteert ‘ie op hetzelfde niveau als de vorige Range Rover met TDV8-motor. De zescilinder is altijd bij de les en geeft over een breed toerenbereik zijn volledige 600 Nm koppel. Hierdoor voelt deze aandrijflijn in alle omstandigheden comfortabel en adequaat aan. Als je wilt dan kun je met een behoorlijke vaart versnellen. De besturing voelt een stuk directer aan dan de installatie van zijn voorganger, die log en gevoelloos stuurt. Kies je een achtpitter, dan wordt je Range Rover voorzien van Dynamic. Simpel gezegd zorgt dit systeem er met sensoren en een computer voor dat overhellen wordt beperkt, zodat je niet het gevoel krijgt met een auto van meer dan 2.000 kg op pad te zijn.

De offroad-liefhebber wordt niet teleurgesteld in de nieuwe Range Rover. Met deze SUV kun je gerust de verharde wegen verlaten. Het Terrain Response-systeem werd verbeterd en heeft nu een ‘Auto’-stand, dat de ondergrond herkent en automatisch ideale onderstelsettings instelt. Mocht je het toch niet met de computerbeslissingen eens zijn, dan kun je altijd nog zelf aan de knop draaien. Hoe dan ook: moeiteloos trotseerde de Range Rover Marokkaanse rotsen, zandvlakten en rivieren.

Beter dan ooit tevoren

De nieuwe Range Rover is beter dan ooit tevoren. De nieuwe über-SUV vormt een mix van nieuwste technieken en een uiterst fraai en traditioneel maatpak. De grootste kritiekpunten – het immense gewicht en de logge 'handling' – werden flink aangepakt. Hij is honderden kilo’s lichter en rijdt daardoor dynamischer. De nieuwe instapper – de TDV6 HSE – is hierdoor fors goedkoper dan zijn voorganger. Met een vanafprijs van 114.400 euro verwelkom je een heuse Range Rover op de oprit.