De elegant gelijnde BMW 6 Serie Gran Coupé spreekt velen tot de verbeelding. Zijn visuele impact is enorm, maar lepel er de motor van de M5 in en het feestje is compleet. Een V8 met dubbele turbo genereert een ontzagwekkende 560 pk en dat belooft heel veel spektakel. Een eerste rij-indruk met de M6 Gran Coupé laat wederom zien wat voor Bayerische Meisterwerke er in München gebouwd worden.

Die onberispelijke bouwkwaliteit van de BMW M6 Gran Coupé is meteen zichtbaar als je instapt. Als je hebt plaatsgenomen in de fantastische kuipvormige zetels voel je de verfijning waarmee alles in elkaar is gezet. Het donkerbruine en zwarte leder wordt fraai geaccentueerd met witte stiksels en een hoogglans zwarte dashboardinleg. De donkere alcantara hemelbekleding geeft een geborgen gevoel. De speakers van het fantastisch klinkende Bang&Olufsen geluidsysteem zijn bedekt met geborsteld aluminium kappen. Het design van het interieur is onderscheidend, door de manier waarop het dashboard optisch met de middentunnel is verbonden.

Zonder aarzeling word je als in een achtbaan gekatapulteerd. De achtcilinder dondert als een donkere onweersbui.

Als in een achtbaan

Met een druk op de startknop wordt de achtcilinder bulderend tot leven gewekt en hoor je de vier uitlaten dreigend grommen. De eerste meters is een zachte streling van het gaspedaal al voldoende om het beest in ruste vlot in beweging te brengen. Middels knoppen rondom de versnellingspook kun je de schakelmomenten van de automaat, de besturing, demping, tractiecontrole en transmissie afzonderlijk afstellen. Voorgeprogrammeerde settings zijn met knoppen op het stuurwiel onder ‘M1’ en ‘M2’ eenvoudig en snel in te schakelen. Als de olietemperatuur na wat snelwegkilometers de 100 graden benadert, is de motor warm genoeg om op z’n falie te krijgen. Met de flippers achter het stuurwiel schakel ik de automaat met dubbele koppeling van ‘7’ naar ‘3’ en neem de afrit. Met een rotvaart attaqueert de M6 een slingerende bochtencombinatie, waarbij hij de elementen trotseert om zijn forse leeggewicht van 1.850 kg te verdoezelen. De besturing reageert met veel gevoel en is uiterst communicatief, terwijl de wegligging ‘rocksteady’ is. Terug naar ‘2’ en even voelen wat ‘ie doet: wauw! Zonder aarzeling word je als in een achtbaan gekatapulteerd. De achtcilinder dondert als een donkere onweersbui.

Open galerij

Ik zet de M6 even stil. Voorkeuze ‘M2’ schakelt de reddende engeltjes grotendeels uit en zet de mechaniek op scherp. Met een licht kwispelende staart schiet de M6 als een speer weg en geeft harde klappen bij iedere schakelactie. Van 0 naar 100 in 4,2 seconden en een begrensde top van 250 km/u – wát een explosie van kracht en adrenaline. Zoveel vermogen op de achterwielen intimideert, maar de M6 boezemt al gauw veel vertrouwen in. Het is typisch zo’n auto waarmee iedereen hard kan, zolang het wegdek maar droog blijft.

Voordeliger uit

Natuurlijk kun je dit de hele dag wel doen, maar dan komen de bodem van de benzinetank en intrekking van je rijbewijs al gauw in zicht. Het is goed om te weten dat de M6 Gran Coupé ook een hele andere kant toont, wanneer je de aandrijflijn in Efficiency zet en de demping in Comfort – dan kunnen je (groot)ouders ook meerijden en die zitten nog best aardig achterin.  De M6 Gran Coupé geeft dezelfde sensaties als een M5, maar zet je ze naast elkaar dan oogt de ‘5’ toch wat gewoontjes. De 6 Serie is als vierdeurs coupé al behoorlijk uniek, de M6 Gran Coupé is een nog specialere niche binnen een niche. Vanaf 158.000 euro is deze Panamera-killer de jouwe en daarmee ben je nog voordeliger dan bij Porsche uit ook.