De driedeurs Volkswagen Up! staat er op dit moment nog alleen voor, maar krijgt spoedig gezelschap van nieuwe Up!-vriendjes. Denk aan de hippe Up! GT en een ruige Cross-Up! De hoofdrolspelers in deze impressie zijn de rationele versies, die zeer belangrijk zijn voor het Duitse merk en ons land. Ik reed met de vijfdeurs Up!, de milieuvriendelijke Eco Up! en de nieuwe AGS-automaat.

Voor wie in z’n Up! liever niet zelf schakelt heeft Volkswagen de AGS-transmissie ontwikkeld. De semi-automaat heeft vijf verzetten en is beschikbaar voor zowel de 60 pk als de 75 pk-versie. Simpel gesteld is het een gerobotiseerde handbak, dus een conventionele handbediende transmissie met een geautomatiseerd mechanisme voor versnellingen en koppeling. Typerend voor dit soort automaten zijn de lange schakelmomenten.

De bak – en de auto – voelen zich het fijnst in stadsverkeer en op wegen waar de snelheid niet al te hoog ligt. Bij fors accelereren, zoals bij het invoegen op de snelweg, zoekt de transmissie lang naar de juiste versnelling. Voor een stadsauto is het prettig dat de Up! met AGS niet gaat kruipen als de versnellingsbak in het eerste verzet staat – dat is vooral fijn tijdens wachten voor een rood verkeerslicht. Volkswagen belooft voor beide vermogensvarianten een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 105 g/km. Een blik op de boordcomputer gaf na een afwisselend parcours een uitstekende 5,3 l/100 km (1 op 18,8) aan.

Aardgas
Voor Nederland is vooral de Eco Up! interessant. Deze kleine Volkswagen rijdt op aardgas en schakelt automatisch over naar benzine zodra de aardgastank leeg is. De benzinetank is slechts 10 liter groot, maar dat wordt gecompenseerd door een tank voor 11,2 kg CNG (pakweg 72 liter). De aardgastank zou voldoende groot moeten zijn voor 350 kilometer rijplezier. Het voordeel van de kleinere benzinetank is niet alleen een lager gewicht, maar ook meer ruimte voor een grote gastank. Zodoende lever je niks in op bagageruimte.

Een kilogram CNG kost slechts 0,93 eurocent. Volgens Volkswagen verbruikt de Eco Up! 3,2 kg CNG per 100 kilometer en bovendien is aardgas zeer milieuvriendelijk. Als het gaat om rijgedrag zijn er geen verschillen tussen de Up! op benzine of deze op aardgas.

Open galerij

Twee extra deuren
Dat de Volkswagen Up! er ook met vijf portieren komt is geen geheim meer. Vanaf deze maand is ‘ie te bestellen, tegen een meerprijs van 315 euro. De instap achterin wordt uiteraard vergemakkelijkt door de twee extra portieren, maar het gaat mij niet zo soepel af. De wielkast en het lage dak verhinderen voor iemand van bovengemiddelde lengte een gemakkelijke instap. De ruimte achterin houdt niet over, maar het is best een tijdje vol te houden.

De AGS-transmissie is eind juli beschikbaar en zal buiten de 14 procent-bijtellingregeling vallen. De Eco Up! komt daarvoor wel in aanmerking, net als voor voor vrijstelling van BPM en wegenbelasting. De importeur verwacht De Eco Up! eind oktober of begin november in Nederland, de vijfdeurs Up! is nu al bestelbaar. Volkswagen’s kleinste is in elk geval niet meer in zijn uppie.