Fastned, de ANWB en Liander mogen dus op de parkeerplaatsen bij of achter tankstations langs de snelwegen (snel)laadpalen voor elektrische auto’s plaatsen - 250 in totaal. Waarmee een stukje angst om ‘leeg’ te rijden met een elektrische auto wordt weggenomen. Dat leek me voorafgaande aan een kortgeding dat pomphouders tegen deze overheidsbeslissing aanspanden al een logische zaak. De pomphouders claimden echter een exclusiviteit op verkoop van motorbrandstoffen en rekenden daartoe ook elektriciteit. Ze verloren hun zaak. Dat kan overigens nog leuk worden wanneer binnenkort ook onderweg waterstof voor brandstofcelauto’s getankt moet kunnen worden. Bij mijn weten produceren Shell, BP en Total geen waterstof. Maar zover is het nog niet.

Dus zet de buurman zijn auto gewoon op zo’n parkeerplek voor elektrische auto's, alsof hij daarop recht heeft.

Ik geloof dat met die gerechtelijke beslissing eindelijk een monopolie van de olielobby is gebroken. Want tankstationexploitanten zijn weliswaar onafhankelijke ondernemers, ze lopen aan de leiband van de oliemaatschappijen die onderling de concessies voor benzine- en dieselleveranties hebben verdeeld. Ik zou langs de snelweg best een Tinq, Firezone of Argos zelfbedieningspompje willen zien. Nu bepalen de grote oliemaatschappijen er de benzine- en dieselprijzen, die tussen de 8 en 12 cent hoger liggen dan bij voornoemde  pompen weg van de snelweg. En leggen de pomphouders dermate hoge pachtkosten op dat de frisdranken, gevulde koeken en andere  versnaperingen er duurder zijn dan bij de buurtsuper. Een beetje concurrentie is dus welkom op de pleisterplaatsen. Maar dat zagen de pomphouders niet zitten. Eigenlijk hun grootste bezwaar: dat bij die laadpalen wellicht ook een frisdrankautomaatje zou worden geplaatst.

Maar laat ik die discussie over laadpunten even breder trekken. Het gaat inmiddels niet meer over de discussie kip-en-ei want het netwerk van laadpunten groeit snel. Zodat niet alleen de capaciteit van accu’s  de actieradius van een elektrische auto bepaalt maar ook de dichtheid van de laadinfrastructuur, precies zoals Renault-Nissan-baas Carlos Ghosn het ziet. Naast gemeenten en bedrijven met een eigen vloot EV’s doen producenten van elektrische auto’s of stekker-hybriden inmiddels hun duit in het zakje door bij de aankoop van zo’n EV een laadpunt bij huis mee te leveren, c.q. financieren. De RAI-vereniging bestudeert nu of het mogelijk is dat elke EV-fabrikant wellicht in de aanschafprijs een bedrag meeneemt om ook publieke laadpunten te helpen meefinancieren. Initiatieven genoeg dus op dat vlak.

Nuon oplaadpunt in Amsterdam Open galerij

Nuon oplaadpunt in Amsterdam

Inmiddels krijgt de pionier-eigenaar van een elektrische auto met totaal andere problemen te maken – maatschappelijke en praktische. In sommige gemeenten staan publieke laadpalen op exclusief voor elektrische auto’s gereserveerde parkeerplaatsen. Dan gaat ineens de discussie ‘niet in mijn achtertuin’ spelen. Iedereen is vóór een beter milieu maar wil niet met de nadelen ervan worden geconfronteerd. Dus: zet de buurman zijn auto gewoon op zo’n E-parkeerplek, alsof hij daarop recht heeft, ‘want er staat toch nooit een elektrische auto.’

Praktisch valt ook nog wel wat te organiseren. Betaling van elektriciteit bij een laadpunt moet officieel geschieden aan de eigenaar van de laadpaal, c.q. energiemaatschappij want die is ook de leverancier. Maar dat kan nog niet met universeel betaalsysteem. Er bestaan al wel speciale smartcards, echter met beperkte toepassingen van bedrijven of energieleveranciers. Daarom moet er dus snel een universeel betaalsysteem met landelijke dekking komen. Met daarbij ook duidelijk herkenbare tarieven want elke energieleverancier hanteert natuurlijk zijn eigen prijzen.

Over Wim Oude Weernink

Wim Oude Weernink is al 45 jaar autojournalist en heeft in die hoedanigheid alle autofabrieken van binnen gezien, vele ‘captains of industry’ gesproken en ontelbaar veel auto’s gereden. Daarmee is hij een van de meest ervaren en best geïnformeerde autojournalisten van Nederland. Hij schrijft naast columns voor Autokopen.nl artikelen voor Autovisie en vakblad AfterSales en is wekelijks te horen bij Vara’s GidsFM op Radio 1.