Eindelijk, het hoge woord is eruit: alle auto’s, met welke vorm van elektrische aandrijving dan ook, zijn ‘elektrische auto’s’. Althans, die indruk wekt de Toyota-importeur met een persbericht van begin juli. Hierin staat te lezen dat de Prius Plug-in Hybrid in Nederland de meest verkochte elektrische auto in het eerste half jaar van 2013 was.
“In de eerst helft van 2013 werden ruim 900 Plug-in Priussen geregistreerd. Dat waren er ruim 250 meer dan nummer 2 en vier tot vijf maal meer dan de nummers 3 en 4.”
Wie is dan de nummer twee? Daarmee blijkt de Opel Ampera/Chevrolet Volt te worden bedoeld. En de nummer is dan de Nissan Leaf. Maar dat zijn toch heel andere auto’s dan de Prius Plug-in? Inderdaad, net wat je zegt. Hier wordt dus een stekker-hybride (Prius Plug-in hybride), vergeleken met een elektrische auto met range extender (Ampera/Volt) en een Full-Electric Vehicle (F-EV), zoals de Leaf.
Er wordt inmiddels hard gewerkt om de bijtellingsregeling iets minder rooskleurig te maken.
Het doet me sterk denken aan dat spreekwoord over appels en peren. Of anders gezegd: als er al enige verschil is tussen de diverse soorten elektrische automobielen, dan is dat vooral spanningsverschil.
Decadentie
Hiermee komen we op het punt waar de schoen wringt. Met name voor de andere automobielfabrikanten, die (nog) géén auto met de één of andere vorm van elektrische aandrijving in hun portfolio hebben. Zij moeten met lede ogen toezien hoe de concurrentie riante verkoopcijfers noteert met range extender-auto’s en stekkerhybrides.
Niet omdat Nederlandse automobilisten zo dol zijn op elektrisch rijden. Welnee, het gaat om de 0 procent bijtelling. Dat is momenteel de decadentie die de automarkt in zijn greep heeft.
Ondertussen rijden met name de stekker-hybrides vooral op gewone brandstof rond, want de batterij-actieradius van die types is nu niet bepaald om over naar huis te schrijven.
Duurzaamheid
Bij de Toyota-importeur doen ze wat dat betreft net of hun neus bloedt. “Toyota heeft die Prius niet ontwikkeld voor de Nederlandse markt met zijn unieke bijtellingsregime. Zo’n Prius, met of zonder stekker, komt voort uit de bedrijfsfilosofie die we al sinds het bestaan van de Toyota-fabriek hanteren: duurzaamheid in de mobiliteit”, aldus een zegsman die ik even opbelde om te vragen hoe dat zit met die florissante verkoopcijfers van de Prius Plug-in, vergeleken met z’n elektrische concurrenten.
100 procent elektrisch: Renault Zoe
Daar hebben ze uiteraard groot gelijk in. Zij profiteren van de omstandigheden. Toevallig staan voor hen de sterren gunstig. Maar je zult als autobouwer maar je best hebben gedaan en miljarden hebben geïnvesteerd om auto’s te bouwen met een zo klein mogelijk milieu-verstorende voetprint; en je ziet de concurrentie van je weg rijden met modellen, die misschien wel vervuilender zijn dan jouw auto’s, maar waar ze toevallig zo slim zijn geweest om een set batterijen aan boord te lepelen.
Overigens hangt aan dat succes van de elektrische auto’s ook wel een prijskaartje. En dan bedoel ik niet letterlijk het bedrag wat zo’n auto kost. Hoewel zonder alle financiële voordeeltjes voor de zakelijk rijder er ongetwijfeld nauwelijks een stekkerhybride de showroom zou verlaten. Nee, ik bedoel het figuurlijk. Bij Toyota en met name ook bij Mitsubishi voor de Outlander stekkerhybride en bij Volvo voor de stekker-V60 zijn zoveel bestellingen binnen gekomen dat de aanvankelijke euforie een beetje omslaat om angst.
Voor de korte termijn: kunnen we wel op tijd leveren zodat de zakelijke rijder nog voor de nul-procents bijtelling en alle andere fiscale douceurtjes in aanmerking komt? En voor de lange termijn: hoe moet dat over een paar jaar als alle auto’s na afloop van hun leasecontract weer moeten worden ingeruild. Wat is zo’n stekker-hybride dan nog waard?
Differentiatie
Nou kunt u veel over onze overheid zeggen: maar helemaal gek zijn ze ook weer niet in Den Haag. Om over Brussel nog maar te zwijgen.
Onze ambtenaren zijn er maar druk mee.
Dus wordt er inmiddels hard gewerkt om de bijtellingsregeling iets minder rooskleurig te maken. ‘Differentiatie tussen full electric vehicles en plug-in hybrides’, daar moet het op uit draaien. In gewoon Nederlands: een splitsing in de bijtellingstarieven voor volledig elektrisch aangedreven auto’s (Nissan Leaf, Renault Zoe, Smart Electric Drive) en stekker-hybrides.
Nu nog vallen beide categorieën onder het 0 procent regime. Per 1 januari 2014 zou voor stekker-hybrides een 7 procent bijtelling gaan gelden. Er wordt ook nog gesteggeld of dit geen 8 procent moet worden. Ja, onze ambtenaren zijn er maar druk mee.
Voor volledig elektrische auto’s moet de 3 of 7 procents bijtellingsregeling gaan gelden, zeker als het aan de Haagse lobbyisten van de Rai en Bovag ligt.
Bezig met laden van de foto's
