Voor Skoda is de Octavia Combi een belangrijke pijler. Vorig jaar werden daarvan in Europa 124.000 exemplaren verkocht en afgelopen maart stelde Skoda in Genève zijn derde generatie Octavia Combi voor. Deze in Nederland bijzonder populaire C-segment stationcar wordt gebouwd op het bekende MQB-platform, waarop tevens concerngenoten als de Audi A3 en Volkswagen Golf zijn ontwikkeld. Met een enorme binnenruimte en een traditioneel gunstige prijs als aankoopargument nodigde Skoda ons uit om tussen München en Kitzbühel kennis te maken met hun nieuwste stationwagen.

Met een bagageruimte van 610 liter overtreft de Skoda Octavia Combi zelfs een Volkswagen Passat Variant, terwijl die eerste een aanzienlijk vriendelijker prijskaartje heeft – een (airconditioning-loze) Octavia Combi begint bij 20.770 euro. Met neergeklapte achterbank ontstaat 1.740 liter en ook daarmee verschalkt de Tsjech voornoemde Passat. Optioneel zijn een neerklapbare passagiersstoel en een bagagemanagementsysteem leverbaar. Maar niet alleen bagageruimte is overvloedig aanwezig, de zitruimte op de achterbank is eveneens riant. Knie- en hoofdruimte zijn van D-segment-niveau en dat is voor een gezinsauto een serieus aanschafmotief.

Met een bagageruimte van 610 liter overtreft de Skoda Octavia Combi zelfs een Volkswagen Passat Variant.

Lengte of breedte

Het design van de Octavia Combi is typisch Skoda: nuchter en strak. De achterzijde wordt getypeerd door de schuine lijnen van de kentekenplaatuitsparing en de voorzijde heeft het kenmerkende Skoda-familiegezicht. Op grote wielen en met een goede kleur staat er een auto met een behoorlijke uitstraling. Dat charisma wordt binnenin doorgezet. Het dashboard is qua bediening perfect, de multimediasystemen zijn up-to-date en het interieur steekt naadloos in elkaar. Een kritiekpuntje vormt de harde kunststof hier en daar, maar een aantrekkelijke prijs komt nu eenmaal uit de lengte of de breedte. Op veiligheidssystemen werd minder beknibbeld, want optioneel heeft een Octavia Combi bijvoorbeeld Front Assistant met noodrem, een rijstrookassistent en vermoeidheidsdetector.

Vertrouwd straatbeeld

Het rijcomfort wordt gekenmerkt door een opvallende stilte en een ietwat straffe onderstelafstemming. Oncomfortabel wordt het nooit, maar de stugge ophanging zorgt evenmin voor een sportieve wegligging of inspirerende besturing. Op termijn introduceert Skoda een adaptief onderstel, met een soepelere onderstelmodus. In eerste instantie biedt Skoda het zogenaamde Drive Set Up-systeem aan, waarmee middels de standen 'Normal', 'Sport', 'Eco' en 'Individual' onder andere de stuurbekrachtiging en motorkarakteristiek worden aangepast. Het gaat om nuanceverschillen, het rijgedrag blijft no-nonsens. Het motorenpalet bestaat uit bekende TSI- en TDI-motoren tussen 105 en 180 pk. Met de 140 pk leverende 1.4 TSI wordt de Octavia vlot, de 180 pk sterke 1.8 TSI met DSG maakt de stationcar uit Mladá Boleslav simpelweg snel. De TSI-motoren hangen gretig aan het gas, de DSG reageert adequaat en de handbakken schakelen trefzeker.

Skoda Octavia Combi Open galerij

Skoda Octavia Combi

In Nederland wordt de Greenline met 14 procent bijtelling uiteraard het populairst, maar die komt pas in september. Hetzelfde motorblok ligt ook in de door mij gereden 1.6 TDI 4x4, waarmee de Octavia prima wordt voortgedreven. Na een turbogat trekt de 105 pk sterke TDI (de Greenline krijgt 5 pk extra) probleemloos tot het rode toerengebied en da's niet vanzelfsprekend voor een dieselmotor. De variabele vierwielaandrijving zorgt voor extra grip, hetgeen Skoda’s in Alpenlanden en Scandinavië populair maakt. In ons land gaan integraal aangedreven Octavia's weinig aantallen maken, maar met zijn ruimteaanbod, prettige aandrijflijnen en scherpe prijsstelling gaat deze Octavia Combi weer een vertrouwd straatbeeld creëren.