Jaguar onthult op 8 september zijn nieuwe premium zakensedan XE. Het moet de beste ‘rijdersauto’ in zijn segment worden, iets dat Jaguar wil bereiken met nieuwe ondersteltechnieken.

Jaguar geeft stukje bij beetje meer informatie over de XE, de nieuwe sedan van het merk die de concurrentie aangaat met de BMW 3 serie en Mercedes-Benz C-Klasse. Jaguar heeft de lat hoog gelegd: “De XE is de nieuwe definitie van het concept sportsedan”, zo staat te lezen in het persbericht.

Om die verwachtingen waar te maken komt Jaguar met een reeks nieuwe technieken. Zo is de XE de eerste en enige auto in zijn segment met een aluminium carrosserieconstructie. Zelfs Audi, de zelfverklaarde aluminiumpionier, doet Jaguar dat niet na in dit segment. Het voordeel laat zich raden: minder gewicht en daardoor een wendbaarder weggedrag.

Jaguar heeft ook de achterwielophanging herzien. Waar de meeste auto’s gebruik maken van multilink wielophanging, daar heeft de XE Integral Link. Volgens de Britten zorgt deze nieuwe ophanging voor meer stijfheid in de dwars- en lengterichting, wat zorgt voor een nauwkeurige respons en tegelijkertijd veel comfort. De voorwielophanging van de XE is gebaseerd op die van de F-Type.

Een nieuwe generatie elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor een precieze besturing die veel feedback geeft. Vooral dat laatste is bij elektronische bekrachtigde besturing vaak niet het geval.

Het laatste onderstelnieuwtje is All Surface Progress Control. Dit systeem laat de XE bij zeer gladde ondergrond zoals ijs of sneeuw automatisch wegrijden.