Opwindend, wild en sexy. Ik heb het niet over de dames in het huis met de rode windmolen op de voorgevel die Parijs decennia geleden op de kop zetten, maar over de nieuwe BMW 6 Serie Coupé. De club Moulin Rouge is inmiddels een stuk minder spannend dan in de gelijknamige film, de nieuwste 6 Serie is met een krachtigere, zuinigere én goedkopere drieliter zes-in-lijn alleen maar aantrekkelijker geworden.
De vorige BMW 6 Serie was duidelijk een gevalletje ‘hate it or love it’. De opgelegde kofferbak en eigenzinnig gevormde koplampen waren niet te missen handtekeningen van BMW’s ex-ontwerper Chris Bangle en van dat controversiële design moet je houden. De nieuwe 6 Serie heeft aanzienlijk minder gewenning nodig en valt over het algemeen beter in de smaak. De grote coupé heeft wat unieke designtrekjes verloren maar het sex-appeal is flink vergroot. De rode lakkleur doet een hoop, maar in de basis is het ontwerp bijzonder geslaagd. Door zijn scherpe lijnen heeft de nieuwe Zes zelfs wat trekjes van de 8-serie van zo’n 20 jaar geleden. Dat is inmiddels al bijna klassieker, een status die deze 6 Serie ook kan bereiken. Wát een beauty heeft BMW geschapen.
De 6 Serie is breder, langer én lager geworden en dat is goed te zien. Dat komt overigens vooral door een mix van slimme ontwerptrucjes, zoals het toepassen van brede achterlichtunits. Het zorgt ervoor dat de 6 Serie Coupé er een stuk slanker en atletischer uitziet dan zijn voorganger. Niet geheel onbelangrijk is dat de auto in zijn geheel klopt.
Match
Het binnenste kent weinig verrassingen, een vergelijking met de sedans uit Beieren is snel gemaakt. Toch is dat geen bezwaar, want het ziet er erg goed uit. De 640i is er vanaf een kleine 90.000 euro, maar deze testauto zit vol met lekkernijen. Zodoende kost dit exemplaar een lieve 132.000 euro. Slik! Dan is wel het interieur naar een hoger niveau getild met bijvoorbeeld leder op het dashboard, het 5.000 euro kostende en uitmuntend klinkende audiosysteem van Bang & Olufsen en een gigantisch scherm voor het multimediasysteem. Klein nadeel: het dashboard wil wel eens hinderlijk in de voorruit reflecteren.
Afgezien daarvan brengt het interieur van de 6 Serie een groots genot. De strook die de bestuurder en ‘zijn’ knopjes van de bijrijder scheidt, is voorzien van mooi leder en de witte stiksels matchen met het bijna-witte leer van de perfect zittende zetels. Met een middenconsole die zich naar de bestuurder richt, creëert BMW een heus cockpitgevoel. Ondertussen zit je lekker ruim en comfortabel, zoals dat bij een gran turismo hoort.
De BMW voelt beduidend kleiner aan dan ‘ie daadwerkelijk is en dat is knap voor een coupé van bijna vijf meter. Hoe dat rijdt? Heerlijk
Ondanks dat de 6 Serie net zo lang is als de 5 Serie Touring, kun je achterin zitten wel vergeten. Met behoorlijk wat inschikken van de mensen voorin kunnen kinderen in de twee achterstoelen vertoeven. De onlangs gepresenteerde 6 Serie Gran Coupé zal daar hoogstwaarschijnlijk verandering in brengen en de aanval op de succesvolle Mercedes-Benz CLS openen. Met 460 liter bagageruimte heeft de 6 Serie Coupé voldoende ruimte voor je Louis Vuitton-tassenset en als je met BMW’s grootste coupé op wintersport wilt, kun je als optie een skiluik kiezen.
Klein aanvoelen
De 640i is de vervanger van de 630i uit de vorige modelreeks. Het betreft nog steeds een drieliter grote zes-in-lijn, maar dan wel met de nieuwe TwinPower Turbo-technologie, waardoor deze motor meer vermogen levert. De turbo zorgt niet alleen voor meer souplesse, maar ook voor minder CO2-uitstoot. Bijkomend voordeel is dus dat de nieuwe 6 Serie theoretisch gezien zuiniger is en daarom ook nog eens een paar duizend euro betaalbaarder werd. De 640i levert een niet misselijke 320 pk bij 5.800 tot 6.000 tpm, terwijl het maximum koppel van 450 Nm tussen de 1.300 en 4.500 tpm beschikbaar is. Voldoende om de 1.735 kg wegende Beier in 5,4 seconden de 100 km/u aan te laten tikken, wat ‘m zomaar een seconde sneller maakt dan de 630i. En inderdaad, dat betekent veel rijplezier en comfort en het doet je zelfs afvragen of 26.900 euro extra investeren voor de 650i met V8 niet een zotte beslissing is. Een achtpitter heeft natuurlijk zijn fraaie geluid als charmeoffensief, maar bij BMW blijft dat altijd redelijk beschaafd. En zo’n zes-in-lijn klinkt toch ook wel erg lekker, zeker als je de flippers achter het stuurwiel ter hand neemt en zelf de schakelmomenten bepaalt. Dan dreunen de twee uitlaten er lustig op los.
Op de High Executive-uitvoering is Adaptive Drive en Dynamic Drive standaard. Zodoende geef je de BMW met een druk op de knop het gewenste karakter: comfortabel of juist sportief. De gaspedaalrespons, schakeltijden, mate van stuurbekrachtiging en het ESP (BMW noemt het DSC) passen zich direct op jouw keuze aan. Zoals het een GT betaamt, kun je comfortabel cruisen en zoals het bij BMW hoort, moet de auto ook kunnen presteren. En dat kan ‘ie, vooral door het Integral Active Steering. De achterwielen sturen dan in een hoek van maximaal drie graden mee. Hoe weinig dat ook mag lijken, het effect is bijzonder groot. Er zijn dermate kleine stuurbewegingen nodig om de 6 van koers te doen veranderen, dat het je regelmatig kan verrassen. Het effect is direct merkbaar: de BMW voelt beduidend kleiner aan dan ‘ie daadwerkelijk is en dat is knap voor een coupé van bijna vijf meter! Hoe dat rijdt? Heerlijk. De flinke koets duikt vliegensvlug een bocht in en korte bochten zijn heerlijk om in te sturen. Het stuurgevoel is er niet minder door geworden, sturen gaat met veel precisie en gevoel. In Sport+ (en met de tractiecontrole uitgeschakeld) blijkt de 640i Coupé ook nog eens een heerlijke driftmachine te zijn. Dat verwacht je absoluut van een M3 of de komende M6, maar niet zozeer van deze ‘instapper’.
Het interieur van de 6 Serie brengt een groots genot
Het is tegenwoordig niet meer heel spannend als een automerk claimt dat een nieuw model zuiniger is geworden. BMW doet de nodige moeite met de Eco Pro-stand. Rijdend in deze ecostand is een beetje als nippen aan een pul bier, het is niet bijzonder leuk maar je doet langer met een bepaalde hoeveelheid vocht. Met flink stoeien is een verbruik van 1 op 5 á 6 niet verwonderlijk, dat je met een rustige rechtervoet en kalme rijstijl met gemak 1 op 12 rijdt wel. De automaat vliegt – zonder dat je het merkt – door de acht versnellingen heen en het start/stop-systeem houdt eveneens het verbruik onder bedwang. Op het grote TFT-scherm wordt uitgebreid getoond wat je verbruikswaarden zijn. Maar of je nu in Eco Pro-modus rijdt of een normale comfortstand, de 6 Serie toont aan dat je in alle rust en comfort van deze BMW kunt genieten. Enkel wat windgeruis verstoort zo nu en dan het perfecte plaatje.
Opwindend
Wie op zoek is naar een snelle en van alle moderne technieken voorziene GT die op afroep comfort of sportiviteit biedt, moet de nieuwe BMW 640i Coupé heel gauw op zijn verlanglijstje zetten. BMW heeft vaak genoeg bewezen dat ze auto’s van topklasse fabriceert. Dat zoveel goeds in een van de mooiste coupés van dit moment is gestopt, mag wat mij betreft een fantastische prestatie worden genoemd. Deze nieuwe 640i Coupé is niet alleen verdraaid goed, het zien van deze rode schoonheid maakt je bovendien hebberig. Want wat is ze opwindend, wild en sexy.
Bezig met laden van de foto's
