De titel van deze test vat in het kort samen wat BMW met haar modellengamma doet. Naast de traditionele sedans en stationwagens ontwikkelt het Duitse premiummerk steeds meer auto’s die ‘anders’ zijn, met specifieke kenmerken waarmee het ruimte creëert in het modellengamma. Een compacte MPV zit in de pijplijn en de elektrische i3 is klaar. Met de nieuwe BMW 3 Serie Gran Turismo wordt het wiel niet meer opnieuw uitgevonden, aangezien de 5 Serie Gran Turismo met z’n ruimtevoordelen als voorbeeld genomen is. Dat maakt de 3 GT echter niet minder bijzonder.

De BMW 3 GT is door z’n wat hoge koets niet een ‘instant beauty’, maar komt evenwichtiger over dan z’n grotere broer – de 5 GT. En in deze configuratie met Sport Line (1.707 euro) en een statige lakkleur komt het ontwerp van de 3 GT goed uit de verf. Ten opzichte van de 3 Serie Touring is de 3 GT langer, breder, hoger en heeft ‘ie ook een langere wielbasis. Namelijk die van de verlengde 3 Serie die in China leverbaar is.

Overweldigend

En vooral dat laatste heeft natuurlijk zo z’n voordelen. Stap gauw in en plof neer op de achterbank, want daar is de beenruimte overweldigend. Niet alleen ten opzichte van de 3 Serie, ook de 5 Serie biedt minder plek voor lange stelten. Het wordt helemaal geweldig als je een chauffeur achter het stuur zet en de bijrijderstoel zo ver mogelijk naar voren schuift. Wat een genot en dankzij de hoge zit ook nog eens prettiger dan in een conventionele sedan. De hoeveelheid hoofdruimte is nét genoeg voor een lang persoon, maar dat stoort pas als je helemaal rechtop gaat zitten. In de comfortstand deint de achteras rustig na, zodat de achterpassagiers geen harde klappen krijgen bij drempels. In ‘Sport’ is ‘ie uiteraard harder geveerd en dat is voor de mensen achterin geen pretje. Tijdens het rijden blijkt ook wel dat de comfortstand voor iedereen het prettigst is, maar daar kom ik later op terug.

Oké, een minpunt dan? Uhm…

Eerst nog even verder het interieur bekijken. De grote achterklep gaat open en daar wacht 520 liter op bagage. Dat is overigens 25 liter meer dan de 3 Serie Touring heeft en hetzelfde als de 5 Serie sedan biedt. Met een simpele handbeweging aan een hendel zijn de rugleuningen plat te leggen en ontstaat er een maximaal laadvolume van 1.600 liter (100 liter meer dan de 3 Serie Touring heeft). Handig is dat onder de laadvloer nog extra opbergplekken zijn. Het moge duidelijk zijn: de 3 GT is een ruimtewondertje. Het mooiste is dat de 3 GT nauwelijks duurder is dan een vergelijkbare 3 Serie Touring, al is de GT niet leverbaar als 316i. De prijslijst begint met de 320i van 41.480 euro.

Het dashboard komt overeen met dat van de andere 3 Series en dat is positief. Een aantrekkelijke vormgeving en mooie materialen typeren het binnenste van de GT. De rode lijnen en stiksels fleuren het interieur lekker op en al is er natuurlijk nog een keur aan configuraties mogelijk, dit rood misstaat de 3 GT zeker niet. Net als achterin heb je voorin een hogere zit (+ 5 cm) dan bij de andere ‘Dreiers’. Het zicht rondom stelt evenmin teleur. Oké, een minpunt dan? Uhm…

Open galerij

Ten opzichte van de BMW 3 Serie Touring is de GT langer, breder en hoger.

Het genot duurt voort

De test-GT is voorzien van het adaptief onderstel, dat naar eigen smaak is aan te passen middels  diverse rijmodi: van ‘Eco Pro’ tot ‘Sport+’.  Hoewel hij hoger is dan de 3 Serie sedan kun je ook met de GT best lekker hoeken, al merk je wel dat ‘ie meer gewicht en meer auto meesleept. Storend wordt dat echter nooit en je kunt je afvragen waarom je überhaupt als een malle door bochten zou gaan met een auto als deze. Nee, de 3 GT moet eigenlijk gewoon lekker in de comfortstand of ECO PRO-stand blijven. Dan is het genieten van z’n rust, comfort en het fijne overzicht over het overige verkeer. De automaat gaat bijna onmerkbaar door alle acht versnellingen heen en ook de vierpitter onder de motorkap is nauwelijks hoorbaar.

Heb je toch wat meer haast en zit je alleen in de auto, dan laat de 245 pk sterke 2,0-liter turbomotor de 3 GT  grote stappen zetten. In 6,1 seconden tikt de wijzer de 100 km/u aan en houdt het pas bij 250 km/u voor gezien. De geringe moeite die de viercilinder moet doen om tempo te maken is dermate fijn, dat het verleidelijk kan zijn de rechtervoet te blijven vloeren. Niet dat de gasrespons nu zo heftig is dat je constant schreeuwt om al z’n power, maar puur omdat je weet dat ‘ie het kan. Van een turbogat is nauwelijks sprake en de 3 GT blijft maar gaan en gaan. Sturen doet de 3 GT als vrijwel elke BMW: direct, zonder nerveus over te komen en een flinke portie gevoel. Geen haast meer? Dan lekker 100 of 120 km/u toeren terwijl het toerental dan respectievelijk 1.600 tpm en 2.000 tpm aangeeft. Met voornamelijk stadsverkeer en af en toe het vermogen aanspreken kwam het gemiddelde verbruik uit op 1 op 8, maar met meer kilometers buiten de bebouwde kom is 1 op 11 realistisch.

Helder

Mijn oordeel over de BMW 3 Serie Gran Turismo is helder: de auto is fantastisch. De 3 GT biedt een mooie combinatie van dynamische rijeigenschappen in een ruime en praktische auto.  Niet iedereen zal ‘m even mooi vinden, maar daar staan veel praktische voordelen tegenover. De oudere doelgroep zal de hogere instap en zitpositie zeker waarderen.  Achterin krijg je ook nog eens zeeën aan been- en kofferruimte, die zelfs  die van de 3 Serie Touring en 5 Serie sedan overtreffen. Dit alles maakt de 3 GT misschien wel de meest interessante BMW die op dit moment te koop is.