De vier airbags waarmee Hyundai zijn budget stadsauto i10 aanprijst, worden niet standaard geleverd op alle modellen. In Nederland worden ze optioneel aangeboden.

Vooruitlopend op de marktintroductie stelde Hyundai de i10 deze week voor aan de pers. De fabrikant meldde te streven naar vier sterren in de Euro NCAP-crashtest. Instrumenteel hierin zijn de twee airbags voorin en twee in de leuningen van de stoelen, die standaard bij de i10 geleverd zouden worden.

Echter, in Nederland worden de DynamicVersion en de i-Catcher – de duurste i10’s – geleverd met maar twee airbags, en de goedkopere modellen met slechts één. De Nederlandse importeur Greenib Car biedt inmiddels de optie om airbags bij te bestellen voor de goedkope modellen PureVersion en ActiveVersion. Een tweede airbag voorin kost 250 euro, een complete set van vier 500 euro.

Alle zeven i10’s bieden standaard voorzieningen als een navigatiesysteem, ABS, een roetfilter en een radio met CD, MP3 en zes speakers. Hoewel de auto al te boek staat als ‘Kia Picanto kloon’, deelt het alleen de 1,1-liter motor. De Hyundai i10 heeft een geheel nieuw platform. Met 2,38 meter heeft de vijfdeursauto de langste wielbasis in z’n klasse.

Het instapmodel PureVersion gaat 7.995 euro kosten. Dat is 500 euro minder dan voorganger Atos, terwijl de i10 extra voorzieningen biedt. De 3,5 meter lange wagen heeft ook nog meer beenruimte. Het topmodel i-Catcher wordt voor 10.995 euro verkocht. Naast de modellen met vier versnellingen komt er een automaat.

De CO2-uitstoot is 114 gr/km voor de driecilinder diesel (66 pk) en 119 voor de benzinemotor (66 pk). Daarvoor valt drie procent overheidskorting te verwachten. Het brandstofverbruik ligt op 4,3 (diesel) of vijf liter (benzine) per honderd kilometer.