Reeds eenderde van het huidige Volkswagen Passat wagenpark in Nederland bestaat uit BlueMotions, modellen die schoner (milieulabel A) en zuiniger zijn dan reguliere Passats. Toch begint Volkswagen een nieuw offensief met modellen die nóg minder brandstof verbruiken en nóg minder schadelijke stoffen uitstoten. De aangepaste BlueMotion verschijnt nog dit najaar, de BlueTDI volgend voorjaar en de BlueMotion II medio 2009.

De 1.9 TDI-motor met pompverstuiver in de Passat BlueMotion maakt plaats voor een nieuwe 2.0 TDI common rail motor uitgerust met diesel partikel filter. Het verbruik en de CO2-uitstoot verminderen licht, respectievelijk tot 4,9 l/100 km en 128 g/km (129 voor de Passat Variant BlueMotion). Het vermogen neemt ook iets toe, tot 110 pk. Piekte de oude 1.9-motor rond de 1.900 tpm, het maximale koppel van 250 Nm is nu beschikbaar tussen de 1.500 en 2.500 tpm.

Het mooie van dit alles is dat de verkoopprijzen nagenoeg hetzelfde blijven. De nieuwe Passat Trendline Bluemotion gaat 30.250 euro kosten, wat slechts 100 euro meer is dan de huidige BlueMotion. De prijs van de Comfortline BlueMotion blijft met 31.750 euro zelfs gelijk.

De Volkswagen Passat BlueTDI zal worden voorzien van Selective Catalytic Reduction, wat ervoor zorgt dat de schadelijke stikstofoxiden omgezet worden in stikstof en water. Ook deze auto wordt met de 2.0 TDI common rail motor uitgerust, maar zal 140 of 143 pk leveren. De BlueTDI is zuiniger dan de gangbare TDI, gemiddeld 5,2 l/100 km (5,5 voor de Variant) brandstof. Hij is echter zo schoon voor een diesel (139 cq 144 g/km CO2-uitstoot) dat de auto al voldoet aan de strenge Euro6-normen die pas in 2014 van kracht gaan.

Ten slotte zal Volkswagen de BlueMotion- en BlueTDI-technieken combineren. Het resulterende BlueMotion II, met een CO2-emissie van 109 g/km, brengt de diesel-Passat dan op het uitstootniveau van een hybride auto. Ook het verbruik zal dalen tot 4,1 l/100 km. Dat betekent dat pas na 1.700 km rijden moet worden getankt. Dit dankt de BlueMotion II aan onder meer een start-/stopsysteem, het terugwinnen van remenergie, lagere transmissie-overbrengingen en aandrijfassen met lage wrijvingsweerstand.