De nieuwe BMW M3 sedan en M4 Coupé bevinden zich in de testfase. Het Duitse merk gooit de motorkap open om alvast het een en ander over de techniek te vertellen. Wat kunnen we verwachten?
Prestaties worden nog niet genoemd, hoewel al duizenden testrondes verreden zijn op de veeleisende Nordschleife van de Nürburgring. DTM-rijder Bruno Spengler en Formule 1-coureur Timo Glock assisteren BMW in de puntjes op de 'i' zetten. Tijd voor de eerste feiten over de techniek van de geheel nieuw ontworpen BMW M3 sedan en het eerste M4 Coupé-model ooit.
Bij het gehele ontwerp is gepoogd het gewicht zo laag mogelijk te krijgen, niet alleen voor een gunstiger brandstofverbruik en uitstoot (circa 25 procent afname) maar ook om de rij-eigenschappen te verbeteren. Ten opzichte van de BMW M3 Coupé is de M4-broeder 80 kg lichter, wat het totaal net onder de 1.500 kg brengt. Daarvoor is veel CFRP (met carbon versterkte kunststof) gebruikt. Zo heeft de M3 sedan nu ook het CFRP-dak.
BMW keert voor de M3 en M4 terug naar 6-in-lijn motoren. Aan de ene kant levert dat, ten opzichte van de V8 uit de afgelopen generatie, nauwelijks extra vermogen op: 430 pk. Aan de andere kant kun je lekker toeren draaien (tot 7.500 tpm) over een groot bereik en is de respons snel. De prestaties zullen worden verhoogd met de BMW M TwinPower Turbo-technologie, inclusief High Precision directe injectie en variabele timing voor zowel de kleppen als nokkenas.
Motor BMW M3- en M4-prototypes
Het koppel groeit met 100 Nm tot 500 Nm in totaal. De handmatige transmissie met zes verzetten zorgt met z'n lichte gewicht voor een bijna optimale gewichtsverdeling van 50:50. Desgewenst kan de bak worden ingewisseld voor een zeventraps M-transmissie met dubbele koppeling en DriveLogic voor schokvrij schakelen.
Verder heeft BMW veel aandacht besteed aan een effectief koelsysteem, de aerodynamica, de banden en (gesmede) wielen. De assen uit de M3 zijn opnieuw ontworpen en opgebouwd uit verbeterde componenten. Het Active M Differentieel moet een positief effect hebben op de tractie en onderstuur moet voorkomen. Overigens is driften goed mogelijk met M Dynamic Mode. BMW M heeft een nieuwe, elektromechanische stuurinrichting ontwikkeld die direct communiceert en reageert op de precieze input van rijders. Dat wordt weer leuk rijden.
Bezig met laden van de foto's
