Is Nederland wel klaar voor Tesla? Nee. Maar dat ligt niet aan Tesla, de Amerikaanse producent van elektrische auto’s heeft met behulp van een goed geoliede perscampagne het model effectief in de schijnwerpers gezet. Met de optisch al zo imponerend gestileerde auto Model S is ook niets mis, deze heeft bovendien meer elektrische fun te bieden dan een Nissan Leaf of Renault. Dus concludeer ik: Tesla is wel rijp, maar Nederland?

Even de feiten op en rij. Tesla is 10 jaar geleden opgericht met het doel uitsluitend elektrische auto’s en aanverwante technologie te ontwikkelen en produceren. Het eerste model was een aangepaste/omgebouwde Lotus Elise met een heel pakket batterijen van hetzelfde type als in laptops. Ik was, zoals Amerikanen en Britten zeggen,  flabbergasted –  verwonderd en verbaasd. Wat een acceleratie – elektrische fun onder hoogspanning! Dat het zakelijk nog niet helemaal op rolletjes liep deed er even niet toe.

Tesla (de naam verwijst naar de Servisch/Amerikaanse uitvinder die vooral pionierswerk verrichtte met wisselstroom) smeedde nog veel ambitieuzere plannen voor de toekomst, in een tijd dat de eerste Nissan Leafs en Renaults Fluences op de weg verschenen. Al moet ik er wel bij zeggen dat Renault en Nissan nog altijd dé pioniers op het gebied van EV’s voor het grote publiek zijn, zoals Toyota de hybride op de wereldkaart zette.

Tesla geeft EV’s een duidelijke en stimulerende richting, wat de financiële wereld inmiddels met grote koersstijgingen beloont

Het kleine Tesla zag al gauw in dat het nooit op eigen financiële benen de grote autowereld kon veroveren. Omgekeerd hadden enkele grote spelers – Daimler, Toyota en Panasonic – snel door dat die Tesla-boys heel wat in hun mars hadden. Ik noem maar even de afwijkende toepassing van het lithium-ion accu principe en een slimme want snelle oplaadtechnologie. Dus namen ze een financieel aandeel in Tesla.

Met die ruggensteun kon Tesla gaan werken aan een eigen EV en die zorgt nu voor vette krantenkoppen en andersoortige euforische media berichtgeving. Iets waarvan Hendrik Fisker – de schepper van de gelijknamige (en bloedstollend mooie!) stekkerhybride sportwagen - aanvankelijk kon dromen maar inmiddels nachtmerries beleeft. Want die eigenwijze Fisker koos te veel zijn eigen weg, struikelde over de financieel niet bijster solide ‘A123’-accuproducent en ging vervolgens failliet. Je zult er maar een hebben gekocht.

Stevig op de kaart

Tesla heeft zich met de Model S sportsedan intussen stevig op de kaart gezet – met name in Amerika - en maakt ondanks een vermeend  subversieve journalistieke actie van een New York Times-journalist tegen Tesla heel aardig waar wat het belooft: topprestaties en toch een actieradius van tenminste 380 kilometer. Tesla-topman Elon Musk heeft nog wel een robbertje uit te vechten met de New Yorkse krant en zal zich ook wel zorgen maken over de tot nu toe forse verliescijfers van zijn bedrijf. Maar dat zijn merk de wereld van EV’s een duidelijke en stimulerende richting geeft, is een feit. Wat de financiële wereld inmiddels met grote koersstijgingen van Tesla op Wall Street heeft beloond.

Tesla Model S Open galerij

Tesla Model S

Maar daaruit concluderen dat Nederland klaar zou zijn voor Tesla is te krap door de bocht. Tesla is namelijk wel rijp voor Nederland, maar ons land zelf heeft nog steeds geen goede infrastructuur voor het opladen van de accu’s, laat staan snelladers. Nederland gaat de elektrische auto ook tegenwerken door vanaf januari waarschijnlijk 7 procent bijtelling voor zakelijk rijden met een EV in te voeren. En Nederland mag dan tienduizenden euro’s (milieu)investeringsaftrek bieden voor een Tesla, dat komt alleen de zakelijke rijders ten goede. Voor een particulier is een Tesla totaal oninteressant, want vrijwel onbetaalbaar.

Over Wim Oude Weernink

Wim Oude Weernink is al 45 jaar autojournalist en heeft in die hoedanigheid alle autofabrieken van binnen gezien, vele ‘captains of industry’ gesproken en ontelbaar veel auto’s gereden. Daarmee is hij een van de meest ervaren en best geïnformeerde autojournalisten van Nederland. Hij schrijft naast columns voor Autokopen.nl artikelen voor Autovisie en vakblad AfterSales en is wekelijks te horen bij Vara’s GidsFM op Radio 1.