Met de CLS kwam Mercedes-Benz in 2004 als eerste met een vierdeurs coupé. 8 jaar later volgt de Shooting Brake, die wéér een nieuw nichesegment creëert. De CLS Shooting Brake gaat een stapje verder dan de zogenaamde ‘lifestyle stationwagon’. Met zijn bijzondere vormgeving maakt ‘ie emoties los en verovert hij de harten van omstanders. Hij oogt onweerstaanbaar en verleidelijk, maar wat blijft er over van de praktische eigenschappen die bij een stationwagon horen?

De tijd dat stationwagons alleen functioneel moesten zijn is voorbij. Na de lifestyle stations vindt Mercedes-Benz het nu tijd om nog een stapje verder te gaan. Een prachtige conceptcar ging aan de CLS Shooting Brake vooraf. De metallic rode lak op de testauto maakt hem al helemaal tot een blikvanger eersteklas, die gretig wordt nagekeken door passanten.

Kersenhouten laadvloer

De meerprijs die je betaalt ten opzichte van een conventionele CLS is slechts 2.000 euro. Wat krijg je daar aan praktische voordelen voor terug? In lengte is de koets slechts 1,6 centimeter langer en de bagageruimte is slechts marginaal groter. De Shooting Brake biedt 590 liter terwijl de sedan 520 liter onder het kofferdeksel heeft. Daar hoef je het dus niet voor te doen, tenzij je grote voorwerpen wil gaan vervoeren – maar die laat je natuurlijk gewoon thuisbezorgen. De hoofdruimte voor de achterpassagiers is wat rianter, maar houdt nog steeds niet echt over. Het is dus vooral het bijzondere ontwerp dat je moet verleiden tot aankoop. Wie echt gek wil doen bestelt de kersenhouten laadvloer in de kofferruimte, dan ben je pas echt een baas! Het kost je wel een ‘luttele’ 4.780 euro, maar het is de bijzondere aanblik meer dan waard. Je moet het dan niet in je hoofd halen om je nieuwe tuintegels achterin te gooien, want het sierhout is natuurlijk vrij kwetsbaar.

Wie echt gek wil doen bestelt de kersenhouten laadvloer in de kofferruimte

Het beige leder vormt een schitterende kleurencombinatie met het rode exterieur. De houtafwerking zorgt voor een chique tint binnenin, zodat het geheel een elegante uitstraling krijgt. Deze testauto is voorzien van zo’n beetje alle begerenswaardige gadgets. Het bekende Command-navigatiesysteem is een optie (3.170 euro) waar vrijwel iedere CLS de dealer mee zal verlaten. De uitbreiding met Harman Kardon Logic7 geluidsinstallatie (1.016 euro) is een echte aanrader. Voor wie dat nog niet gek genoeg is, kan voor vier mille bovenop de Harman Kardon-prijs Bang & Olufson Sound bestellen. De multicontourstoelen met dynamisch pakket (1.549 euro) zijn de extra pegels zeker waard. Ze zorgen ervoor dat je in bochten actief ondersteund wordt in de leuningen. Kussentjes blazen zich aan de hand van je stuurbewegingen in de stoelwangen op. Mocht je last van je rug krijgen, dan kun je de stoelmassage inschakelen. Een hele uitgebreide massage hoef je niet te verwachten, maar het kussentje van de lendesteun drukt lekker tegen je rug aan.

Felbegeerde motor

Buiten de verleidelijke carrosserie is de felbegeerde 500 motor de absolute kers op de taart in deze CLS. 408 paardenkrachten en maar liefst 600 Nm koppel zorgen voor een grote sensatie. Na het indrukken van de startknop komt er een diepe gorgel uit de dubbele uitlaten. Meteen hoor en voel je het – dit is niet zomaar een krachtbron. De cijfers van de CLS 500 Shooting Brake liegen er niet om, in 5,3 seconden zit deze slee vanuit stilstand op 100 km/u. De tussensprints voelen sensationeel maar de tractie vanuit stilstand op nat wegdek kan dramatisch zijn. De achterwielen kunnen het surplus aan vermogen moeilijk kwijt, wat zorgt voor een overspannen tractiecontrole. De oplossing heet 4Matic vierwielaandrijving, die kan zijn krachten ongetwijfeld een stuk beter kwijt.

Open galerij

De metallic rode lak maakt hem al helemaal tot een blikvanger eersteklas

Het fijne van deze motor is zijn tweeledige karakter. De CLS 500 laat zich namelijk ook lekker comfortabel en ontspannen rijden. De motor voelt zelden nerveus aan en nodigt bij normaal gas geven niet uit tot hard rijden. De automaat doet precies wat je wilt en heeft een inschakelbare sportstand. Het schakelen gaat onmerkbaar: vloeiend en snel. Het fijne is dat de V8 bij een rustige rijstijl bescheiden brandstof consumeert, wat resulteerde in een keurig testgemiddelde van 10,2 l/100 km (1 op 9,8). Deze score vergde weinig zelfbeheersing, want de 408 paardekrachten zijn regelmatig aan het werk gezet. De luchtvering zorgt voor aangenaam comfort, terwijl het overhellen beperkt wordt. Vind je de afstemming toch te zacht, dan kun je met de sportknop het geheel wat stugger maken. Je krijgt dan nog steeds geen supersportieve auto, maar hij voelt dynamischer aan. De sportknop beïnvloedt ook de besturing, die scherper reageert. De weerstand blijft gelijk, die is eigenlijk precies goed voor dit type auto. De stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk en daardoor niet te zwaar in het stadsverkeer en niet te nerveus op de snelweg.

Altijd wat te wensen

De CLS 500 Shooting Brake is een auto die de perfectie benaderd. Hij is bloedsnel, ziet er prachtig uit en is net wat praktischer zijn coupébroer. Alle opties van de testauto zijn kostbaar, maar één voor één eigenlijk niet weg te denken. Ze passen goed bij de irrationaliteit die kenmerkend is voor deze auto. Met een vanafprijs van net geen 70 mille voor de dieselversie (en 102.650 euro voor de CLS 500) zal de Shooting Brake een zeldzame auto in het Nederlandse straatbeeld blijven. De E-Klasse Estate is immers een stuk ruimer en praktischer en kost minder. Het maakt deze Shooting Brake nog exclusiever dan de normale CLS al is, een aspect wat de potentiële koper zeker zal aanspreken. Het enige wat ik echt mis is vierwielaandrijving maar die kost helaas een forse 7 mille voor deze motorvariant. Het zorgt voor veel minder frustraties op nat wegdek en verhoogt het rijplezier. Maar ach, zo blijft er altijd nog wat te wensen over.