Modellen die met de nieuwe krachtige TDI-motoren zijn uitgerust kunnen nu al voldoen aan de extreem strenge Amerikaanse BIN 5 emissie-eisen, maar ook aan de strengst mogelijke eisen die in de nabije toekomst in Europa van kracht kunnen worden (Euro 6 vanaf 2014). De eerste motor die begin 2008 verschijnt, is de drieliter V6 TDI voor de Audi A5. In dit model levert deze TDI een topvermogen van 176 kW/240 pk en een koppel van maar liefst 500 Nm. Later in 2008 is deze motor ook beschikbaar voor de Q7. De ultraschone dieseltechnologie komt daarna snel in andere modellijnen/vermogensklasses beschikbaar.

Om de extreem lage emissiecijfers te bereiken, worden de TDI-motoren op alle fronten aangepast en verder verbeterd. Zo krijgen ze het nieuwe piëzoelectric common-rail systeem dat met een inspuitdruk van 2.000 bar (A5: 1.800 bar) werkt. Ook worden de motoren voorzien van een zeer efficiënt uitlaatgas-recirculatiesysteem en een turbo waarvan de werking is geoptimaliseerd. Een echte primeur is de toepassing van verbrandingskamersensoren. Deze zorgen ervoor dat de verbranding onder alle omstandigheden zo goed en (dus) zo schoon mogelijk verloopt.

Een van de belangrijkste maatregelen is de mogelijkheid tot toepassing van een systeem dat de uitstoot van NOx (stikstofoxide) tot 90% vermindert. Dit systeem werkt met het biologisch afbreekbare additief AdBlue. Dit wordt in minimale hoeveelheden ingespoten in de zogenaamde DeNOx-katalysator. Daarna worden de uitlaatgassen nog door twee aparte tweeweg-katalysatoren geleid, maar ook door het elektronisch gestuurde Dieselpartikelfilter (DPF). Afhankelijk van het model en/of de markt waarvoor de auto in kwestie bestemd is, kunnen deze componenten gezamenlijk of afzonderlijk worden ingezet. Alle technische voorzieningen, die helpen de emissies te verminderen, gaan een autoleven lang mee.

Dankzij hun minimale emissies kunnen de nieuwe TDI-modellen van Audi overal ter wereld worden ingezet, zelfs in Californië waar op dit moment de strengste eisen op dat gebied ter wereld gelden. Afgezet tegen het gemiddelde verbruik van benzinemotoren die in de Verenigde Staten van Amerika worden toegepast, kan TDI-techniek een brandstofbesparing van maar liefst 35% bewerkstelligen. Zodoende kan dieseltechnologie een grotere bijdrage leveren aan het verminderen van de consumptie van fossiele brandstoffen en de uitstoot van schadelijke gassen dan welke andere op dit moment beschikbare aandrijfvorm ook. De zeer schone dieseltechnologie is vanaf de tweede helft van 2008 beschikbaar in Amerika en Europa.

Toch zijn er nog meer manieren om een brandstofbesparing te realiseren. Finetuning is hierbij het toverwoord. Dat kan door de rol- en luchtweerstand te verminderen, maar ook door aangepaste versnellingsbakverhoudingen toe te passen, (interne) wrijving te verminderen en door hulpaggregaten (airco, stuurbekrachtiging etc.) te optimaliseren. De direct ingespoten benzine- en dieselmotoren van Audi hebben veel koppel bij lage toerentallen en zijn daardoor geschikt voor aangepaste overbrengingsverhoudingen en dat ondersteunt de efficiency van de motor.

Deze en andere maatregelen worden nu al toegepast in de huidige e-modellen. De Audi A3 1.9 TDI e bijvoorbeeld heeft een verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. In de nabije toekomst wordt het aantal e-modellen (op basis van TDI- en TFSI-techniek) verder uitgebreid.de bestuurder van een auto is ook in hoge mate verantwoordelijk voor het brandstofverbruik.

Een lichte verandering van rijstijl, zonder daarbij veel aan snelheid en dynamiek in te leveren, kan al goed zijn voor een besparing van 30%. Bewustzijn en aandacht zijn in dit opzicht de beslissende factoren. Daarom levert Audi ook systemen die de bestuurder helpen zijn /haar rijstijl aan te passen zoals een schakelindicator. Deze is nu al standaard op de A5 en alle e-modellen.