Een prachtige auto, die Audi A5 Coupé, maar toen het dak eraf ging werd ‘ie zo mogelijk nog aantrekkelijker. Die kreeg als S5 meteen een 333 pk sterke V6 met compressor toebedeeld, de hoogtoerige en atmosferische achtcilinder uit de S5 Coupé vond nooit zijn weg naar de open variant. De recente facelift vormde een mooi argument om deze prachtige Audi S5 met loeisterke zespitter eens uit te nodigen. Een Apple-witte lakkleur, pornorood leder en een strakke S5-bodykit maken ‘m extra verleidelijk.

De S5 is met de optische update gelijkgetrokken met Audi’s nieuwste modellen, herkenbaarheid is in Ingolstadt - waar het hoofdkantoor van Audi staat - een groot goed. Opnieuw heeft men een architectonisch hoogstandje gecreëerd. Bij de facelift werd de zo typische ‘kermisverlichting’ in de koplampen gevormd tot fraaie LED-balkjes met een herkenbaar profiel. De S5 heeft een antracietkleurige grille en matchromen spiegelkappen. Onder de achterzijde priemen twee dubbelloops uitlaten die de 3,0-liter compressormotor zijn klankkleur geven. Vette 19 inch designwielen (meerprijs 1.643 euro) completeren het totaalplaatje van deze gelikte cabriolet met een sportief randje. Wát een schitterend ding.

In het interieur van deze testauto word ik aangenaam verrast door de gedurfde kleurkeuze. De treffend genaamde Supersportstoelen (986 euro extra) ogen als uit de kluiten gewassen racekuipen en zijn bekleed met zwart en ‘pornorood’-kleurig leder. Ook in de deuren, de stiksels van de pookhoes en het sportstuurtje met afgeplatte onderkant (159 euro) keert deze gewaagde kleur terug. Natuurlijk is de afwerking des Audi’s, alles is dus fabelachtig strak afgewerkt en voelt hoogwaardig aan. Aluminium sierlijsten worden afgewisseld door carbondelen (458 euro), die samen met de S5-logo’s in de stoelen en het sportstuur het onderscheid maken met een ‘normale’ A5. Dat een Audi niet perse klinisch en kil hoeft te zijn, bewijst deze gewaagd opgemaakte S5.

Dat een Audi niet perse klinisch en kil hoeft te zijn, bewijst deze gewaagd opgemaakte S5.

Soundengineering

Een compressor voorziet de V6 van extra stuwkracht, terwijl ‘ie volgens fabrieksopgave zuiniger moet zijn dan de 4.2 V8 uit de eerste S5 Coupé. Natuurlijk mis je het achtcilindergeluid, maar deze V6 klinkt evengoed lekker. Audi heeft wel een aantal kunstgrepen moeten doen, maar wat maakt het uit? Want via soundengineering brengt de V6 over de Bang & Olufsen-speakers (1.086 euro) heerlijke klanken ten gehore. Met de kap omlaag (gaat razendsnel en zelfs tot 50 km/u rijdend) is het nog meer genieten geblazen van het geluid van motor en uitlaat.

De S Tronic-transmissie met dubbele koppeling zorgt voor naadloze gangwisselingen. Trap dieper het gas in en hoor die typische ‘DSG-plofjes’ uit de uitlaat – fantastisch. Je hoeft maar weinig gas te geven om vlot vooruit te komen en alleen de toerenteller en het geluid verraden dat de automaat opschakelt. Zelf schakelen middels flippers of pook kan ook, maar de reactie is net iets te traag. De gasrespons is gretig, maar niet zo direct als die van een atmosferische motor, terwijl de sensatie van een turboduw eveneens ontbreekt. De krachtsopbouw verloopt zeer lineair en daardoor voelt de S5 niet zo snel aan als dat ‘ie in werkelijkheid is. In slechts 5,4 seconden katapulteert de Duitse cabriolet van 0 naar 100 km/u en de begrenzer grijpt in bij 250 km/u. Indrukwekkende cijfers, maar het gaat met een nonchalant gemak die ‘de gemiddelde Audi-rijder’ goed past. De echte adrenalinekick is hopelijk bewaard voor de nog heftigere RS5, die ook als Cabriolet komt.

Open galerij

Onder de achterzijde priemen twee dubbelloops uitlaten naar buiten

Multitalent

Deze S5 probeert met Audi Drive Select (305 euro) een multitalent te zijn. Met dat systeem kun je via het welbekende MMI de motor/aandrijving, demping, stuurinrichting, het sportdifferentieel en zelfs de motorsound naar jouw smaak of humeur instellen. Je hebt daarbij de keuze uit Efficiency, Comfort, Auto en Dynamic. In de Individual-stand kun je alle settings afzonderlijk voorprogrammeren. In welke stand het onderstel ook staat, het veercomfort is altijd acceptabel en de torsiestijfheid van deze cabrio blijkt bijzonder goed. De Quattro-vierwielaandrijving garandeert samen het sportdifferentieel oneindig veel tractie en een voorspelbare rijdynamiek. De snelheidsafhankelijke besturing vormt eigenlijk het grootste minpunt, want die is in alle settings artificieel. Met ingeschakelde Comfort-stand stuurt de auto alsof ‘ie op ijs rijdt, zo licht. De Auto-stand doet aan het stuurgedrag van een willekeurige Audi-sedan denken en in Dynamic lijkt alsof er elastiek aan het stuurwiel trekt. Met dank aan de grote wielen met brede banden zit ’t qua directheid en stuurprecisie wel snor, maar een zuiver stuurgevoel heeft de S5 niet. Een iets dikker stuurwiel zou trouwens ook best fijn zijn.

Rijden is de S5 is niet zozeer een sensatie, het rijgenoegen zit vooral in het gemak en de souplesse waarmee de auto hard gaat. Het is geen communicatief scheurijzer, maar bovenal een snelle en ruime cabriolet. Met het windschot omhoog voer je ook bij 200 km/u nog zonder stemverheffing een gesprek, terwijl je op de achterbank heel behoorlijk kunt zitten. Met 320 liter bagageruimte vormt een lang weekend weg geen probleem, hoewel je creditcard niet vergeten moet worden. Ondanks mooie theorieën is de S5 in de praktijk niet echt zuinig. Wie het prestatiepotentieel aanspreekt, rijdt zomaar 1 op 7 en haalt amper 400 km op een tank. Met veel snelwegkilometers en enige zelfbeheersing wordt het maximaal 1 op 10, maar dan moet alle lol van het cabriodak komen.

Prijzige pleziercabrio

De S5 Cabriolet is geen sportieve stuurmansauto, maar het waren bijzonder plezierige dagen met deze Audi. Met name de onderscheidende aankleding van de testauto is aansprekend, terwijl het geluid van motor en uitlaat samen met een geopende kap voor een flinke fun-factor zorgden. Helaas heeft alles een prijs, want de S5 Cabriolet is niet goedkoop. De vanafprijs van 86.660 euro is niet representatief voor de testauto, die naast een Pro Line-uitdossing verder is aangekleed tot een lieve 107.586 euro. Qua prestaties en prijs positioneert ‘ie zich daarmee precies tussen de BMW 335i en M3 Cabrio. Een aantrekkelijk open alternatief komt uit Stuttgart, want voor 90 mille parkeer je een (overigens evenmin leuk aangeklede) Mercedes-Benz E 500 Cabriolet met ruim 400 pk sterke V8 op je oprit. Eigenlijk is de Audi S5 Cabriolet aan de dure kant, maar speciaal genoeg om visueel en auditief verleidend te zijn.